К концу 2025 года планируется завершить разработку конструкторской документации для эскизного и технического проектов нового пассажирского самолета МС-21-210. Эта модель является укороченной версией МС-21, которая сможет разместить от 132 до 153 пассажиров, в отличие от базового варианта МС-21-310, вмещающего от 160 до 183 человек. В этой статье, мы рассмотрим три модификации этого перспективного отечественного самолёта.
Когда в 2010-х годах только зарождался проект МС-21, на повестке дня обсуждались уже несколько модификаций: МС-21-200 (сокращенная версия на 130-153 места), МС-21-300 (базовая модель на 160-183, с максимальной вместимостью до 211 мест) и МС-21-400 (удлинённая версия на 210-230 мест). Все они включали значительное количество зарубежных компонентов и использовали зарубежные двигатели Pratt & Whitney PW1400G.
Напомним, что многие уважаемые эксперты настаивали на необходимости интеграции нашей страны в западную глобальную экономическую систему, что и требовало использования западных технологий. Основным заказчиком МС-21 с российскими двигателями ПД-14 на тот момент стало наше государство через Специальный лётный отряд («СЛО «Россия», «правительственный авиаотряд»). Для «Аэрофлота» же были предпочтительны исключительно американские двигатели, и до начала 2020-х годов у авиакомпании было выраженное нежелание использовать что-либо отечественное. "Аэрофлот", компания капризная и их вообще мало, что устраивает. Про причину отказа от Ту-214, думаю знают все. И тем не менее, данная, скажем откровенно, неразумная стратегия привела к затягиванию сроков и сосредоточению усилий на создании и сертификации МС-21-300 с иностранными двигателями и компонентами.
В начале 2020-х годов внимание разработчиков сосредоточилось на базовой модели, которая, с началом программы по реальному импортозамещению, была преобразована в МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 и отечественным радиоэлектронным оборудованием. В 2024-2025 годах этот среднемагистральный самолет активно проходит испытания, чтобы в 2026-2027 годах начать регулярные перевозки пассажиров.
Создание МС-21-310 и значительные усилия по организации производственной базы для его массового выпуска вызывают оживленные споры среди критиков, ненавидящих российскую авиацию, и представителей виртуального мира. Однако факты остаются неоспоримыми: МС-21 — это современный самолет, который соответствует уровню передовых разработок двух мировых лидеров в этой области — европейского "Airbus" и американского "Boeing".
Проект COMAC C919 из Китая по своей сложности и оригинальности не может соперничать с ним, так как представляет собой набор компонентов из США и ЕС, в том числе американских двигателей CFM International LEAP-1C. Этот проект можно сопоставить с первоначальной стадией разработки МС-21 с западными элементами. Таким образом, с выходом на линии МС-21-310 Россия станет третьей страной, выпускающей собственный среднемагистральный самолет на основе собственных решений, и единственной, использующей исключительно свои компоненты. А теперь, вернёмся к его модификациям.
МС-21-310
Выступающий в роли основной версии, уже находится в стадии строительства в Иркутске. После завершения всех испытаний завод начнет увеличивать объемы производства и передавать самолеты заказчикам. Ожидается, что первые готовые экземпляры будут введены в эксплуатацию в 2026 году. К 2030 году предусмотрено изготовление 36 единиц МС-21 в год, хотя по программе возможен и более высокий уровень производства. На начало 2025 года будет построено 13 самолетов МС-21, включая модификации МС-21-300 и МС-21-310, что соответствует базовому и среднем варианту. Данные об характеристиках этой версии самолета уже не раз публиковались в открытых источниках.
МС-21-210
Отличается от 21-310 уменьшенной длиной фюзеляжа, составленной на 8,5 метров, что привело к снижению массы модификации на 6-7 тонн (вследствие уменьшения коммерческой нагрузки и числа пассажиров). Ожидается, что дальность увеличится до 6400 км. Остальные характеристики остались идентичными (те же двигатели ПД-14 и так далее).
Таким образом, процесс разработки «210-й» версии не будет ни сложным, ни затратным. Что нельзя сказать о третьем варианте — МС-21-410, который пока не получил серьёзного внимания. Основной проблемой здесь являются двигатели: простые ПД-14 не подойдут, если планируется сохранить дальность полёта. Для первой версии МС-21-400 планировалось использование усовершенствованного двигателя ПД-14М, также рассматривалось создание модернизированной версии МС-21-400LR с новыми двигателями ПД-18 (это пока остается нереализованным проектом, основанным на идеях ПД-14).
Таким образом, если мы увидим МС-21-410 в условиях современности в ближайшие 5-7 лет, скорее всего, это будет версия с двигателем ПД-14, что приведет к сокращению дальности этой модификации. Либо же расширенная версия просто не появится. Тем не менее, пока рано делать окончательные выводы. Например, до 2024 года никто не упоминал о грузовом варианте МС-21, а сейчас отразился интерес первого потенциального покупателя, который согласен ждать до 2030 года, что уже подразумевает выпуск новой версии.
Что касается «короткой» версии МС-21-210, в производственных процессах она будет практически идентична МС-21-310, что упростит запуск в серийное производство. По состоянию на конец января 2025 года нет официальных данных о первом заказчике укороченной модификации «двадцать первого». Учитывая, что версии «210» и «310» будут дополнять друг друга на российском рынке, это также не создаст проблем: заказы на обе версии станут неизбежными.
Продолжаем следить…
Рекомендую прочитать: Ниже публикации, которые уже вышли на моём канале.
Буду вам безмерно благодарен, если вы подпишитесь на мой канал. Спасибо вам большое!