В эпоху СССР автомобильная промышленность нашей страны работала не только на внутренний рынок. Производимые в Союзе машины активно экспортировались как в страны соцлагеря, так и в капстраны, тем самым пополняя казну валютой.
Особенностью советского автоэкспорта была гибкая ценовая политика, при этом экспортные версии существенно отличались от моделей, поставляемых на внутренний рынок. Разумеется, в лучшую сторону.
ГАЗ "Волга" М-21
Производство легендарной «Волги» М-21 началось в 1956 году и продолжалось до 1970 года. За 14 лет выпуска автомобиль пережил два значительных обновления, или, как сказали бы сейчас, два рестайлинга.
Интересно, что во всех трёх сериях выпуска существовало чёткое разделение автомобилей по типу оформления – на обычное и улучшенное. Именно машины с более богатым декором отправлялись на экспорт.
Особенно роскошно выглядела поздняя версия М-21 с индексом «УС», украшенная дополнительными хромированными молдингами даже на крыльях.
Для некоторых рынков выпускались праворульные модификации, например поставляемые в Великобританию и Сингапур. Спидометр в таких автомобилях был размечен в милях, переключение передач осуществлялось при помощи напольного рычага.
При этом значительная часть экспортных автомобилей отправлялась за границу без двигателей, в виде машинокомплектов.
Такая схема применялась как для «двадцать первой» Волги (за бугром она оснащалась моторами Rover и Peugeot), так и для пришедшей ей на смену ГАЗ-24, которая также комплектовалась французскими дизельными двигателями.
ЗАЗ "Ялта"
Чтобы сделать свою продукцию более привлекательной для зарубежного потребителя, на ЗАЗе решили отказаться от привычных буквенно-цифровых индексов в пользу звучного коммерческого названия. Так «Запорожец» на экспортных рынках превратился в «Ялту» (Jalta).
Внешне экспортную модификацию можно было легко отличить по элегантным хромированным молдингам, расположенным вдоль всего борта автомобиля, стильной надписью Jalta, а также зеркалу заднего вида, установленному на переднем левом крыле.
В салоне была использована улучшенная обивка сидений, устанавливался «особый» руль с хромированным кольцом звукового сигнала, имелась пепельница, значительно улучшалась шумоизоляция.
Когда на смену «горбатому» ЗАЗ-965 пришли «ушастые» модели ЗАЗ-966 и 968, они также унаследовали экспортное имя «Ялта».
Москвич-408
Осенью 1964 г., был запущен в производство 408-й. И по тем временам модель считалась вполне современной даже по меркам мирового автомобилестроения, что обеспечивало ей стабильный спрос за рубежом.
Для увеличения объёмов продаж СССР активно применял стратегию демпинга. «Москвич-408» был известен на международном рынке под целым рядом различных названий: Москвич Карат, Элит, Элит де Люкс, Скальдия 1360 и т.д.
Варианты отделки экспортных «Москвичей» также существенно отличались от базовых версий. Существовали даже модификации с крышей, обтянутой виниловой плёнкой – мода, распространённая в те годы в США и Европе.
ВАЗ "Жигули"
Начиная со своего дебюта, автомобили "Жигули" энергично экспортировались в иностранные государства. Для определённых рынков создавались модификации с правым рулём, а дистрибьюторы в разных странах существенно модернизировали импортируемые из Советского Союза транспортные средства.
За границей "Жигули" часто комплектовались колёсными дисками и нестандартными решётками радиатора. Названия тоже менялись: например на британском рынке классические "Жигули" фигурировали под маркой Lada Riva, а в Германии как Lada Nova.
Особенно интересно, что зарубежные дистрибьюторы устанавливали на «классические» модели ВАЗа даже АКПП. 3-тупенчатая автоматическая коробка General Motors 3L30 (TH180) французского производства монтировалась на модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2105.
В конце 1970-х годов на ВАЗе была разработана специальная модификация ВАЗ-2106 для канадского рынка. Отличить такой автомобиль можно было по массивным бамперам с гидравлическими опорами, соответствовавшим североамериканским стандартам безопасности, согласно которым бампер должен выдерживать столкновение на скорости 5 миль в час без повреждения кузовных деталей.
Помимо усиленных бамперов с интегрированными указателями поворота, «канадские» модификации (ВАЗ-2106-37 и 061-37) были оснащены брусьями безопасности в дверях и имели несколько иное светотехническое оборудование.
Для соответствия строгим североамериканским нормам токсичности выхлопа такие автомобили комплектовались каталитическим нейтрализатором и адсорбером.
При этом, оставаясь карбюраторными, они уже имели контрольную лампу check engine на приборной панели! Кроме того, «канадские» версии получили заднее стекло с электрообогревом – опцию, о которой советские автолюбители могли только мечтать.
ВАЗ "Самара"
Завод предлагал для экспортных версий салон с улучшенной отделкой, а дилеры дополнительно устанавливали легкосплавные диски и люки. Разрабатывались специальные аэродинамические обвесы и эксклюзивные решётки радиатора!
Часть автомобилей, собиралась непосредственно за рубежом. Например, финский автозавод Valmet Automotive выпускал модели ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 под торговой маркой Lada Baltic.
Финские сборщики даже изменили очертания передней панели салона – в соответствии с модными в то время тенденциями биодизайна угловатые формы уступили место более обтекаемым.
Особого упоминания заслуживает модель Lada Natasha – кабриолет на базе ВАЗ-2108, созданный совместными усилиями «Автоэкспорта», бельгийской компании Garage Meeus и «АвтоВАЗа».
Москвич "Aleko"
Для поздних моделей «Москвича» было разработано экспортное имя Aleko, составленное из слогов фразы «Автозавод имени ЛЕнинского КОмсомола». Однако эти автомобили уже не смогли повторить международный успех легендарного «Москвича-408».
Тем не менее, эксклюзивные экспортные версии всё равно создавались. Примером может служить Aleko 141 SL, который продавался во Франции в начале 1990-х годов.
Доработанный французским дилером автомобиль был выпущен тиражом всего в несколько сотен экземпляров. Помимо базовых версий, в гамме последних «Москвичей» присутствовали модификации с импортными двигателями.
Широко известны поздние «Святогоры» с бензиновым мотором Renault F3R, но существовали и варианты с дизельными двигателями Ford, заимствованными у моделей Escort и Sierra.
Так «Москвич» пытался закрепиться на немецком рынке, однако безуспешно. По неофициальной информации, надёжность таких автомобилей оставляла желать лучшего – в них выходило из строя практически всё, кроме самого импортного двигателя.
ВАЗ-2121 "Нива"
ВАЗ-2121 «Нива», выпускающийся с 1977 года, быстро завоевал популярность на мировом рынке и сохраняет её до сегодняшнего дня. Автомобиль и сегодня продаётся во множестве стран мира.
В соответствии с требованиями различных рынков, «Нива» выпускалась и в праворульной версии. Французский дилер Poch предлагал «Ниву» с оригинальным аэродинамическим обвесом, а также в необычной версии с кузовом «кабриолет».
Аналогичными доработками занималась немецкая компания Deutsche Lada, осуществлявшая переделки автомобилей с привлечением специалистов фирмы Thiele Spezialfahrzeugbau из города Бремен.
УАЗ
Грузовые автомобили и внедорожники Ульяновского автомобильного завода также нашли свою нишу на международном рынке. Для британского рынка маркетологам пришлось налепить шильдик BelAZ, так как эта марка была более известной.
В то время как в Италии ульяновские внедорожники завоевали признание под собственным оригинальным брендом. Значительную роль в продвижении УАЗов в Италии сыграла компания братьев Марторелли, которая начала импортировать «советские джипы» на Апеннинский полуостров ещё в конце 1960-х годов.
Компания также активно участвовала в соревнованиях, демонстрируя возможности этих автомобилей. Адаптация советского внедорожника, происходила по стандартной схеме: устанавливались альтернативные двигатели, улучшалась внутренняя отделка, разрабатывались оригинальные тенты, жёсткие крыши и т.д..
Интересно, что в 1980-х годах УАЗ даже появился в кадрах известного итальянского детективного сериала «Спрут», что только повысило узнаваемость марки.
Экспортные версии советских автомобилей наглядно демонстрируют, что отечественная автомобильная промышленность была способна создавать продукцию, соответствующую международным стандартам.
К сожалению, автомобили такого уровня комплектации и оснащения оставались недоступными для рядовых советских граждан, для которых сама покупка личного транспортного средства зачастую становилась событием всей жизни.
Однако благодаря экспортной программе наша страна получала валютные поступления, а советский автопром – бесценный опыт работы на международном рынке.