Российский рынок автомобилей продолжает испытывать трудности, связанные с ростом цен, который, в свою очередь, обусловлен повышением ключевой ставки Центрального банка.
По информации, озвученной «Коммерсантом», на складах «АвтоВАЗа» и у дилеров наблюдается избыток автомобилей марки Lada. Всего в России может скопиться до 600 тысяч машин различных марок. В январе рынок продемонстрировал рост на 11%, однако по итогам года эксперты прогнозируют падение на 15–20%.
Ссылаясь на президента «АвтоВАЗа» Максима Соколова, издание пишет, что запас нераспроданных автомобилей Lada на складах достиг 100 тысяч автомобилей при норме в 60 тысяч. Тем не менее предприятие не снижает производство и планы по выпуску 500 тысяч автомобилей в 2025 году сохраняются.
Нечто похожее происходит на российском рынке и с китайскими иномарками – в конце прошлого года китайские автоконцерны не стали снижать поставки, несмотря на снижение спроса, и теперь эксперты оценивают запасы китайских машин на складах в диапазоне от 200 до 500 тысяч штук. При этом продажи на авторынке хуже, чем в прошлом году, и в феврале продажи новых автомобилей в России могут впервые с мая 2023 года не преодолеть планку 100 тысяч, сказал Максим Соколов.
В 2024 году на фоне перегрева экономики российский авторынок вырос на 56%. Но в этом году эксперты и участники рынка предсказывают его сокращение на 15–20% . На фоне рекордно высокой ставки ЦБ (21%) автокредитование в январе сократилось почти на 40%. Пока авторынок не падает — в январе он вырос на 11% по сравнению с январем 2024 года, но с февраля участники рынка ждут его ухода в минус. «Надо всерьёз задуматься о том, какие меры совместно надо принять, чтобы избежать уже драматического падения», — приводит «Коммерсант» цитату Максима Соколова с «АвтоВАЗа».
В прошлом году рынок демонстрировал стремительный рост не только по причине общей экономической ситуации, но и из-за того, что покупатели стремились приобрести автомобиль до 1 октября 2024 года, когда был повышен утилизационный сбор на 70–85%. Те, кто не воспользовался этой возможностью, будут откладывать покупку до последнего. Средний срок владения автомобилем в России увеличивается, в том числе из-за того, что владельцы оставшихся иномарок западных и японских производителей не хотят переходить на китайские или российские автомобили.
«На самом деле у людей нет денег, чтобы часто менять автомобиль. Цены растут, и они не готовы покупать новую машину из-за высокой стоимости», — объясняет Сергей Удалов из «Автостата». Китайские же иномарки ломаются быстрее европейских и часто не выдерживают российского климата. Владельцы жалуются, что в мороз не работает электроника и лопаются стекла, а запчасти для ремонта можно ждать до полугода.
Цены на китайские автомобили остаются высокими, несмотря на увеличение стоков, а рынок подержанных автомобилей стремительно растет. В этой ситуации для «АвтоВАЗа» эксперты видят всего два варианта: пойти на уступки покупателям или сокращать производство, однако быстро свернуть выпуск не получится — контракты на поставку деталей были заключены заранее и отменить заказы без проблем с поставщиками не получится.
Между тем руководство «АвтоВАЗа» включилось в ставшее модным на фоне потепления отношений между Россией и США обсуждение условий возвращения на отечественный рынок западных автопроизводителей. В ходе которого тот же Максим Соколов поделился своими надеждами вернуть за счёт концерна Renault инвестиции в развитие, которые «АвтоВАЗ» сделал после ухода французов с началом СВО.
Эксперты полагают, что даже, если у Renault и есть планы по возвращению в Россию, их реализацию может серьёзно задержать, как состояние отечественного рынка, так и агрессивная позиция бывшего партнёра по СП.
#авто