Смотрите, кто вернулся, ну или по крайней мере возвращается! Минивэны!
Совсем недавно, еще буквально несколько лет назад, это совершенно точно был самый умирающий сегмент автомобильного рынка. Компактвэны и минивэны пошумели в нулевых, а потом медленно, но верно начали уступать дорогу молодым кроссоверам.
Произошла подмена глобального масштаба: вместо удобного выбрали модное.
Кроме того, что однообъемники упрекали в скучном дизайне и не самых захватывающих дорожных повадках — можно подумать, у кроссоверов они феноменальны! — часто приходилось слышать еще вот что. Мол, MPV — очень дорогие в плане производства и разработки игрушки. С компактвэнами все еще куда ни шло, а вот крупноформатные минивэны размером с Renault Espace сложно и хлопотно разрабатывать, да и выпускать тоже.
Собственно, поэтому в Европе такие машины предпочитали делать вскладчину. Помните Sevel Nord — совместное предприятие PSA и FIAT, которое штамповало минивэны Peugeot 806/807, Citroen Evasion, FIAT Ulysse и Lancia Zeta/Phedra? Даже гигант уровня VAG предпочел объединить силы с европейским «Фордом» и немного сэкономить, разрабатывая Sharan/Galaxy первого поколения.
Высокая стоимость разработки это, соответственно, высокий ценник и опять же вполне логично ограниченная популярность среди покупателей. Это приводило к тому, что машину, созданную на отдельной платформе, максимально долго держали на конвейере. Надо же отбивать вложения.
Что французско-итальянские, что фольксваген-фордовские минивэны собирали по десятку лет в каждом поколении. Намного дольше, чем обычные легковушки, и намного больше, чем позволяли требования рынка с переменчивостью вкусов покупателей.
В конце концов, европейцы дружно плюнули на минивэны. Даже Renault превратил свой культовый Espace в кроссовер.
Всё! Финита ля. Или не ля?...
Взгляните на топ-10 японских продаж за 2024-й. Здесь один кроссовер (Honda Vezel), один супермини (Yaris), две модели гольф-класса, хотя в Японии его, наверное, правильнее называть «Королла»-классом (Prius и Corolla). Остальные шесть мест за однообъемниками.
Из них только Note третьего поколения можно причислить к микровэнам. Остальные ребята побольше. Вот и шапочно знакомый нам Alphard, и свеженькая, очень симпатичная Nissan Serena, и менее известная в европейской полосе России Toyota Voxy. Это все полноценные минивэны. Та же «Вокси» с дизайном, который все заклеймят китайским, вытянулась на 4,7 метра. Размерчик нормального Peugeot 806, на секундочку.
Оказывается, модульная «тойотовская» платформа TNGA одинаково успешно подходит и «Королле», и «Приусу», и большому минивэну. Не надо городить огород совместных предприятий, выстраиванием заводов в чистом поле. Нет необходимости держать одну и ту же модель на конвейере до глубоких седин. Пройдет три-четыре года, и Voxy сменит личико на более модное, в душе оставшись практичным и удобным автомобилем.
Не скрою, приятно, что покупатели перестали быть заложниками стереотипов. Кроссовер — модно, однообъемник — не модно. Конечно, процесс обучения идет через собственные ошибки, но лучше так, чем никак.
А еще, глядя на Voxy, я, кажется, понимаю, кто сменит «Пробокс» в моем гараже года через три-четыре…