«БКМ Холдинг» работает над созданием второго экспериментального образца электрогрузовика Vitovt Electro Prime. Недоступные комплектующие специалисты планируют заменить на бюджетные российско-белорусские и китайские аналоги. А само строение машины теперь будет тяготеть к серии OLGERD, сообщили корреспонденту агентства «Минск-Новости» на предприятии.
Фото БЕЛТА
— Идея создания Vitovt Electro Prime родилась еще в 2018 году, и на момент ее воплощения основными рынками сбыта мы считали Европейский союз, Великобританию. К сожалению, сейчас они для нас недоступны. А для классических рынков сбыта электрогрузовик оказался слишком дорогостоящим, — рассказывает заместитель генерального директора по инновационному развитию «БКМ Холдинга» Олег Быцко. — И это не единственная сложность, с которой мы столкнулись. В процессе создания модели использовались некоторые комплектующие европейских производителей. Сейчас получить данные детали не представляется возможным поэтому мы прорабатываем вопрос замены недоступных комплектующих на более дешевые: российско-белорусские, китайские.
Собеседник отмечает, что поспособствовать снижению стоимости транспортного средства может и упрощение определенных технических решений. Словом, электрогрузовик ждет серьезная модернизация. Если первый образец создавался, основываясь на серии техники VITOVT, то второй будет переработан под комплектацию, применяемую при изготовлении OLGERD.
— Отдельное внимание мы уделили вопросу удешевления батареи транспортного средства — она достаточно дорогостоящая. Планируем сделать более модульную конструкцию. Так, емкость батареи можно будет менять в соответствии с требованиями заказчика, — делится О. Быцко.
Что касается вопроса серийного производства подобной техники, собеседник отмечает: на доступных для предприятия рынках электрогрузовики не столь востребованы. Если там и есть проекты, связанные с подобным транспортом, то они пока работают преимущественно в тестовом режиме. Проверяется эффективность использования таких машин и т. д.
— Невостребованность электрического транспорта объясняется тем, что коммерческие организации не видят в его использовании финансовой выгоды. Большинство торговых компаний, которые эксплуатируют грузовики, не покупают их, а берут в лизинг. По прошествии 4 лет, когда машины окупаются, они возвращаются в лизинговые компании, после чего отправляются на вторичный рынок и продаются там по сниженной стоимости, — рассказывает О. Быцко. — К сожалению, электрогрузовик за эти 4 года окупиться не может за счет разницы в стоимости электричества и дизельного топлива. Ему требуется порядка 7 лет.
Популяризации данных транспортных средств, по словам собеседника, может поспособствовать предоставление их владельцам определенных привилегий. Так, в Великобритании, например, въезд в некоторые районы города для электрогрузовиков бесплатный.
Снижение стоимости электрического транспорта «БКМ Холдинга» может помочь продвинуть этот продукт как на внутреннем рынке, так и на зарубежных. Ведь таким образом автоматически сократится срок окупаемости машины. Также специалисты предприятия продвигают свои предложения по субсидированию приобретения электрогрузовиков.