После ухода многих западных автопроизводителей с российского рынка будущее заводов в Калуге казалось туманным. Однако оптимистичные заявления главы региона Владислава Шапши вселяют надежду: калужский автопром не только выжил, но и наращивает обороты. По его словам, в этом году предприятия региона выпустят значительно больше автомобилей, чем в прошлом. Особенно впечатляют планы бывшего завода Volkswagen, где, судя по всему, будет произведено 110 тысяч автомобилей. Но обо всём по порядку.
Что происходит на бывших западных площадках?
Как сообщил Владислав Шапша, бывший завод Volkswagen уже вовсю работает и, по предварительным данным, в этом году выпустит более 110 тысяч автомобилей. Ранее сообщалось, что на этой площадке налажено производство кроссоверов Chery. Таким образом, можно предположить, что речь идёт о крупномасштабной локализации производства китайского бренда.
Бывшая площадка «ПСМА Рус» (Peugeot-Citroёn) также не простаивает. Здесь по контрактной сборке выпускают автомобили Haval (около 25 тысяч в год), а также Citroen C5 Aircross и Haval M6. Кроме того, в регионе продолжается производство грузовиков, объем которого, по словам губернатора, превысил две тысячи единиц и будет расти дальше.
Volkswagen: прощай, но не навсегда?
Судя по всему, Volkswagen пока не планирует возвращаться в Россию. И дело не только в санкциях. Глобальные продажи концерна в 2024 году, хоть и снизились на 2% (около 4.8 миллионов автомобилей), всё равно свидетельствуют о стабильном положении компании. У них, как говорится, «всё хорошо» и без российского рынка, даже с учетом всей той вереницы событий с возможным закрытием некогда легендарных европейских площадок по производству авто.
Более того, российские реалии сейчас не способствуют возвращению западных брендов: рынок перенасыщен (правда, "непонятно чем"), дилерские центры в ближайшее время могут массово начать закрываться, а чтобы сбыть залежавшиеся автомобили, приходится предлагать значительные скидки. Вкладываться в возвращение на российский рынок сейчас невыгодно — прибыль будет небольшой, если вообще будет.
Наше или не наше? Вопрос риторический
Мнения о происходящем разделились. Одни восклицают: «Было ваше — стало нашим! Нашим, всенародным! Это и есть «национализация»!» Другие скептически замечают: «Оно как не было нашим, так и осталось ещё дальше от нас».
Истина, как всегда, где-то посередине. Формально завод теперь принадлежит российской компании «АГР». Фактически на нем производятся автомобили китайского бренда Chery. Это не полноценное «наше», но и не совсем «не наше». Это скорее новый этап в развитии российского автопрома, когда на смену западным компаниям приходят китайские.
Локализация: громкое слово и скромные результаты
Возобновление производства — это, безусловно, позитивный тренд. Однако для полноценного подъёма автопрома с колен необходимо уделять пристальное внимание локализации производства. И тут возникают вопросы.
Строго говоря, сегодня «собрать кузов» может практически любое предприятие, но это никак не является той самой глубокой локализацией, о которой все говорят. Настоящая локализация — это когда в автомобиле используется двигатель, разработанный и произведённый в России, с собственной электроникой и алгоритмами. Хотя бы двигатель! С этим, кстати, пока успешно справился лишь "Соллерс".
В эпоху карбюраторов ситуация была иной, но в современном автомобилестроении ключевую роль играют прошивка и электроника. Именно они определяют характеристики двигателя, его экономичность и экологичность. К сожалению, сейчас в российском автопроме не наблюдается тенденций к развитию этого направления. Пока речь идет в основном о крупноузловой сборке и, в лучшем случае, о производстве отдельных компонентов.
Выводы: радуемся цифрам, но помним о реальности и о локализации
Возобновление работы заводов в Калуге и озвученные объёмы производства действительно впечатляют. 110 тысяч автомобилей в год — это значительный шаг к восстановлению отечественного автопрома. Однако не стоит поддаваться эйфории.
Важно понимать следующее:
- Речь идет прежде всего о локализации китайского производства. Это неплохо, но это не означает, что российские заводы стали производить «свои» автомобили с российскими компонентами.
- Успех проекта во многом зависит от конкурентоспособности Chery. На перенасыщенном российском рынке им придется бороться за покупателя.
- Возвращение Volkswagen на рынок в ближайшем будущем маловероятно. Санкции и неблагоприятная рыночная конъюнктура делают это невыгодным.
- Глубокая локализация пока остается мечтой. Для полноценного возрождения автопрома необходимо развивать собственные технологии и производство ключевых компонентов.
Таким образом, можно сказать, что калужский автопром, несмотря на все трудности, не просто выжил, а начал адаптироваться к новым реалиям. Он переориентируется на сотрудничество с китайскими партнёрами и пытается заполнить образовавшийся вакуум на рынке. Это сложный и неоднозначный процесс, но, безусловно, важный для российской экономики.
Важно, чтобы этот процесс не ограничивался простой сборкой, а стимулировал развитие собственных технологий и локализацию производства ключевых компонентов. Будем следить за развитием событий, надеясь на лучшее, но помня о необходимости активной работы над глубокой локализацией.
Ждете возвращения народной марки Volkswagen в Россию или этому бренду даже после возвращения уже не стать таким же популярным, потому смысла в возвращении нет? Что думаете на этот счёт, оставляйте свое мнение в комментариях.
Спасибо за внимание.