Я был свидетелем того,
Как день сменяет ночь,
Как пыль и грязь, летя из под колес
Уносят следом за собой бесчисленные километры
Как птицы озаряя своим пеньем освещали ночь,
Как солнце медленно рвалось
К Зениту из-за горизонта…
День первый
Так как старт был поздний, нужно было попытаться поспать днём, чтобы следующие сутки ехать без сна. В итоге это больше было похоже на отдых с закрытыми глазами, я так и не понял, удалось мне поспать или нет.
На термометре за окном было 20º и прогноз погоды передавал, что ночью будет тепло. Поэтому вопреки вышесказанному, я надеваю утеплители колен, флисовую джерси и бахилы, решив, что так будет лучше, не нужно будет тратить время на поиск этих вещей в сумке, и в сумке будет больше места, за счёт того, что часть вещей уже будет на мне.
А вещей в сумке-стручке было достаточно, заполнена она была примерно на 75% это ещё с учётом того, что на маршруте у меня было два бегдропа. В сумке лежали: аптечка, балаклава, батончики, бахилы, влажные салфетки, гели, джерси(легкая), запасная покрышка, повербанк, термуха(легкая) и ещё какая-то крайне необходимая ерунда.
Аккумуляторы для фонаря, две камеры, мультитул, ремнабор, смазка для цепи, шнуры для зарядки устройств и прочая необходимая мелочь были в маленькой сумке под рамой.
За спину по карманам джерси я положил: батончики, гели, маленькую аптечку с тем, что точно понадобится, пакет с финиками, пачку детского пюре и телефон.
Вскоре выдали карточку, а вот легенду в этот раз не выдали, хотя я не помню, когда в последний раз ей пользовался, но на 1000 она бы лишней точно не была бы. Беседа с друзьями, групповое фото, пожелание удачи участникам и вот он, долгожданный старт, со всех сторон разносились щелчки контактных педалей и шелест резины по брусчатке, впереди меня ждали трое суток в пути.
По Нижнему Новгороду проехали быстро и без заторов. За городом, без светофоров, скорость выросла — еду по плану 30 км/ч.
В Кстовском районе у "Глобуса" упираюсь в пробку. Вот они, "плюсы" позднего старта, — подумал я, старт был ровно в восемь часов вечера. Кое-как пробираюсь через затор: "велосипедисты в пробках не стоят" — так было, пока не въехал в промзону Лукойла. Плотный поток фур, стоящих почти на краю дорожного полотна, не оставляет возможности проехать по асфальту. Варианта было только два: ехать по встречке или по обочине. Я выбрал второй вариант.
Это незабываемый аттракцион — ехать на узкой резине с шестью атмосферами в каждом колесе по песку, камням, лужам и грязи. Я ехал и думал: отличное место для прокола! Повезло ещё, что песок не был глубоким, и я не зарывался в него.
Пробка вскоре закончилась, но впереди снова образовался затор — уже у поворота на Шелокшу. Пробка была мне на руку, так как я не очень люблю этот поворот, а тут без лишних нервов удалось повернуть налево.
На спуске в Шелокше тоже пробка! Впервые вижу затор в этом месте. Медленно объезжаю его по правому краю дороги. Водитель впереди, видимо, не был готов к тому, что у него кто-то появится справа, и резко вывернул влево, но всё обошлось.
На выезде из Шелокши встречаю Макса (Mad Max). Мы разминулись в пробке, и он решил остановиться, чтобы дождаться меня.
К этому моменту уже стемнело, поэтому я решил накинуть светоотражающий жилет, в котором меня будет отлично видно. Хороший асфальт закончился в Белозёрово.
На КП1 (88 км) приехал в 23:13. Точка находилась в поле рядом с подлеском, и, на удивление, здесь не было ни комаров, ни мошек — наверное, они ещё не проснулись.
Небольшой перекус: чай с бутербродом и печеньем, после чего поехал дальше.
Сергач (КП2)
Въезд в Палец сразу узнал — ориентиром послужила небольшая церквушка, стоящая слева на холме.
В прошлом году дорогу на подъезде к этому селу сделали, но в самом Пальце она осталась неизменной и по состоянию больше напоминала горную тропу.
Покинув Палец, можно было перевести дух — впереди было пару километров нового асфальта. Этот участок маршрута отличался длинными спусками и подъёмами. Хорошее покрытие позволяло набирать приличную скорость и буквально влетать в подъёмы.
В низинах уже было прохладно, жара больше не мучила. Сейчас на мне была именно та одежда, которая соответствовала окружающей обстановке.
КП2 находился на 177-м километре в Сергаче. Дорогу после Пальца я не знал, поэтому пришлось включить навигацию. Однако навигатор, пытаясь построить маршрут от текущей точки, доходил до 99% расчёта и выдавал ошибку: «Ошибка расчёта маршрута».
Проблема с треком возникла ещё за день до старта, но тогда я списал её на плохой приём спутникового сигнала в квартире, надеясь, что на улице всё будет нормально. Раз пять я пытался загрузить трек, но каждый раз происходило то же самое. Решил разобраться с проблемой на КП, а пока вёл Макс — он уже бывал здесь.
Вскоре начало светать, однако полюбоваться восходом не удалось, так как солнце вставало у нас за спиной. Дорога была спокойной — машин практически не было, но качество асфальта местами оставляло желать лучшего.
В одном из населённых пунктов я решил снова попытать удачу и запустить навигацию, но уже с другим пунктом загрузки. На этот раз трек загрузился и повёл меня к финишу.
Сергач мне сразу не понравился: убитая объездная дорога, проходящая через птицефабрику или свиноферму с присушим таким местам удушливым запахом, от которого хотелось уехать как можно быстрее. Но быстрее не получалось — дорога была разбита.
КП2 был расположен в хостеле «Камелот», где нас уже ждали волонтёры. На улице было светло. Я поставил велосипед к стене, отдал карточку и пошёл есть.
В меню была вермишель с мясом. После еды по плану был двухчасовой сон — нужно было отдохнуть после плохой дороги.
Минимальный план на субботу заключался в том, чтобы доехать до КП5 в Ардатове (перегон — 333 километра).
Спать мне, на самом деле, не хотелось, и я прекрасно понимал, что не усну, но нужно было дать себе передохнуть — не 200 километров же еду.
За полчаса до будильника я решил встать и начать собираться, чтобы потом не терять время зря.
Выйдя на улицу, увидел, что рандоннёров на КП прибавилось: кто-то лежал на пенках, кто-то ел, кто-то заполнял фляги водой — в общем, всё как обычно.
Я залил фляги водой, посмотрел на небо — тучи уже начали собираться, но ещё был шанс проскочить.
КП3 - Внезапный
Не успел я отъехать от КП, как началась мелкая изморось. Ноги после отдыха не едут — это минус долгих перерывов, нужно время, чтобы вновь войти в нормальный темп.
Из-за нарастающей измороси пришлось остановиться и надеть дождевик. На улице стало прохладнее.
Сразу за Сергачом начался рельеф: длинные затяжные подъёмы и спуски. На спусках стараюсь не гнать — асфальт был сырой. Несколько раз ощущаю, как колесо потихоньку начинает вести. Хорошо, что покрытие шершавое и колесу есть за что зацепиться.
Изморось и рельеф изматывают, но могло быть и хуже, — думал я, вспоминая прогноз погоды на субботу.
Еду и вижу указатель на Ардатов. В голове сразу куча мыслей: да не может быть такого, Ардатов уже так близко? Сразу за ней приходит осознание: в Мордовии тоже есть свой Ардатов, а до нужного мне ещё ехать и ехать…
В Сеченово я пролетел поворот на Саранск. Навигатор не успел обновить информацию о расстоянии до поворота, и я остановился, чтобы свериться с картой в телефоне. Да, чутьё не подвело — хорошо, что далеко не уехал, всего метров сто. Если бы была легенда, таких путаниц можно было бы избежать.
Изменение направления радовало: впереди на горизонте показалось чистое небо. Мысленно стал думать, как, наконец-то, выберусь из этой моросящей пелены.
Асфальт был сырой, видимо, недавно тут прошел дождь. Моросило всё меньше, но правую ногу всё равно заливало водой с колеса. Почему-то именно правую, возможно, был боковой ветер.
Через час я выехал из-под туч и оказался под чистым небом.
КП3 появился внезапно, на тридцать километров раньше, чем ожидалось. На дороге стоял волонтёр и просил остановиться. Сначала я ничего не понял, но потом всё объяснили. Произошла какая-то путаница с местом положения КП.
Солнце уже припекало, и нужно было переодеться и перебрать сумку. Этим я и решил заняться, пока остывала каша.
На КП мы встретили Дениса Дурова, который обошёл нас, пока мы «спали» в Сергаче.
КП4 — «бревет в бревете»
Так как КП3 было на тридцать километров раньше, возник закономерный вопрос: а что же с остальными КП? А ничего, все остальные на своих местах. Значит, от того места, где мы сейчас находимся, до следующей точки — 160 километров.
Тот факт, что до следующего пункта ехать 6-7 часов, огорчил меня. Таких длинных перегонов между КП я ещё не делал. Но ничего не поделаешь, нужно ехать. Дороги стали получше, погода была идеальной. Солнце начало припекать, в короткой форме было комфортно, вот только зря не взял с собой крем от загара — в итоге обгорели руки.
Вновь начались холмы и тягуны со всех сторон до горизонта раскинулись зелёные поля, напоминающие заставку из Windows XP. Были и такие места, где дорога уходила серой лентой до горизонта, открывая взору предстоящий подъем.
Теперь, когда асфальт стал сухим и ровным, можно было не бояться и гнать со спусков на все деньги. По таким затяжным подъёмам я давно не ездил, как потом оказалось, это были цветочки по сравнению с ягодками, ожидавшими нас в Починках и Лукояновском районе.
В Ичалках асфальт был убитым, и теперь я понял, почему иногда к нам в город не всегда добираются машины из этого села — попробуй доберись. Рельеф никуда не исчез, на спусках особо не разгонишься, но иногда всё же удавалось найти нужную траекторию. Хотя это было безумие — нестись по этим дорогам свыше 30 км/ч. Даже на МТB я чувствовал бы себя здесь некомфортно.
Переживал я только по поводу проколов — возиться с заменой камеры или менять покрышку мне не хотелось. Но мне везло: порой камни вылетали из-под колеса без последствий для меня.
В Починках начались «ягодки» — подъёмы, количество которых было неисчислимым. Ехать приходилось на самой маленькой передаче. Я бы предпочёл иметь в запасе 32 иили 34 звезду сзади.
В Лукояново перед глазами стали всплывать воспоминания, как в 2019 году я ехал по этим местам на «Лукояновской» 600-ке. Вот Магнит, где купил мороженое, а вот Пятерочка, рядом с которой свело судорогой обе ноги. В этот раз моё состояние было гораздо лучше.
Заехал в Пятёрочку, купил гранатовый сок, воды и мороженое. В тени было хорошо, прохладно. До КП4 оставалось чуть меньше 20 км. После гранатового сока я поехал бодрее и почти не заметил, как добрался до КП.
На КП был долгожданный куриный суп. Пока он стыл, я решил перебрать сумку. Вытащил все вещи, то, что не скоро понадобилось бы, убрал вглубь, что-то закрепил поверх сумки, избавился от фантиков от батончиков и переложил оставшуюся часть еды в карманы, тем самым освободив дополнительное место в сумке. Результатом игры в тетрис остался доволен, теперь можно и покушать.
Суп, как всегда у мамы Димы, был превосходным, и от добавки глупо было отказываться.
Комаров и мошек на КП оказалось не так много, как предполагалось, и это радовало. На небе собирались тучи, как раз в том направлении, куда нужно было ехать. Дождь и грозы обещали, но, по идее, я должен был успеть доехать до КП5 до дождя.
КП5
Тучи сгущались, где-то было видно, что идёт дождь, но у нас на пути пока без прояснений. Перед Шатками новый асфальт, но я не успел им насладиться, как нужно было повернули на Лесогорск, а там ремон том и не пахло.
Впереди, над зелёными кронами сосен, нависли тёмно-синие тучи, где-то сверкали молнии. Ничего хорошего это не предвещало.
Перед взъездом в Лесогорск поднялся сильный ветер, но мы с Максом продолжали ехать. Молнии стали сверкать чаще и ближе, раскаты грома долго ждать не приходилось — через десять секунд они оглушали всю округу.
Мы оказались, как говорится, в нужное время в нужном месте. В Лесогорске расположено предприятие магистральных электрических сетей. Не успели мы выехать из посёлка, как начался дождь. Дождь усиливался с каждой секундой. Мы развернулись и поехали до ближайшего магазина.
В магазине нам были не рады. Женщина, непонятно откуда с нами говорившая, всячески пыталась нас выдворить из магазина. Мы же в свою очередь всячески пытались надавить на жалость, стоять под дождём с грозой мы не хотели. Нас так и не выгнали. Как выяснилось, нас спутали с какими-то хулиганами на велосипедах из Понетаевки.
Выяснив, кто мы такие и куда едем, продавец сменил гнев на милость. Мы сели на лавочку и стали ждать, когда закончится гроза. Никогда я ещё не видел, чтобы молнии били так часто и так близко. Один раз за домом напротив магазина ударило сразу две молнии — такое явление я видел впервые.
Минут через тридцать я вышел на улицу, ливень перешёл в слабый дождь, можно было уже ехать, но мы решили ещё немного подождать. Пока ждали окончания дождя, я решил утеплиться и защитить ноги от воды. Два пакета и канцелярский скотч — это всё, что вам понадобится, чтобы сделать отличные бахилы.
Дождь закончился, мы стали собираться. Женщина побеспокоилась, куда же это мы в дождь, мы успокоили её, поблагодарили за гостеприимство и поехали дальше.
Грозовой фронт уходил влево от маршрута, ни молний, ни грома больше не было. До Ардатова оставалось 85 км. Ерунда какая-то, подумал бы я, если бы ехал эту дистанцию отдохнувшим. Разбитая дорога никоим образом не способствовала быстрой езде. Через какое-то время дорога становится лучше, и скорость возрастает, вот только сил всё меньше. Я чувствую, что устал, и мне нужно передохнуть. Макс тоже в схожем состоянии, его ещё и «рубить» начинает. Он решает «разогнать кровь» интервалами, у меня же не хватает сил, чтобы догнать его и сесть на колесо, поэтому я просто еду в своём темпе.
После поворота на Дивеево стало легче, скоро будет магазин, и там уже можно будет купить себе чего-нибудь вкусное и бодрящее.
В Дивеево заезжаем в «Пятёрочку», блуждаю мимо витрин с продуктами в поисках чего-то. В итоге взял пару батончиков и воды. Скорее бы уже КП и нормальная еда. В Дивеево на улицах было полно паломников. Обычно на марафонах мы проезжаем здесь уже поздней ночью, и на улицах немноголюдно, но тут улицы были переполнены людьми. Ходили они по дороге, как у себя дома, не всегда посматривая по сторонам. Хотелось поскорее выехать из посёлка.
Перед Ардатовым нас ждало настоящее испытание: некогда «условно нормальный» асфальт превратился в «самый плохой участок, по которому я когда-либо ездил». Ямы, везде не было и речи, чтобы где-то протиснуться между ними. Руки забиты, левая вообще немного начинает неметь, колени от постоянного напряжения тоже ноют, про пятую точку молчу. В 2019 году здесь было терпимо, сейчас это был трэш, не хотел бы сюда вновь возвращаться, пока не сделают нормальную дорогу. Ложкой мёда в этой бочке дёгтя был закат: он был неповторим и заставлял меня не раз доставать телефон.
После въезда в Ардатов можно было выдохнуть: тут новый асфальт и с детства знакомые места. «Ну вот я и дома», — подумал я.
Место для КП, ребята выбрали шикарное! С видом на поля, уходящие до горизонта. Красок в эту картину маслом добавляли грозовые тучи над зелёным травяным ковром. Напротив поля был выставлен тент, рядом с которым горел костёр, создавая особую уютную атмосферу.
Нас встречали с нетерпением, забрали карточки, налили воду во фляги, дали спрей от комаров — тут их, кстати, было много. На ужин были макароны с мясом, солёные и свежие огурцы, сыр, лечо и многое другое.
План минимум мы выполнили — 510 километров пройдено. План максимум — доехать до Выксы, ещё 76 километров, принять душ и лечь спать часа на 3-4. Я поинтересовался, что по этому поводу думает Макс, и он был не против. Дмитрий и Ольга были удивлены такому решению, они думали, что мы переночуем у них. На КП у нас лежали наши пенки и спальники, но у нас ещё были силы, и мы решили, что поедем дальше. Погода по windy.com была отличная до 9 утра воскресенья, а дальше дожди с грозами по всему нашему маршруту. Меня беспокоили тучи, маячащие на горизонте слева. Хоть они и были в противоположной стороне от направления движения, но там часто мелькали молнии, и было непонятно, куда они идут. Доверившись прогнозу погоды, мы выдвинулись дальше.
КП6 «Всё по плану»
Слева на горизонте продолжали сверкать молнии, но нам ведь нужно было направо (через 27 километров), а там небо гораздо светлее, да и прогноз погоды ничего плохого не предвещал.
Мы ехали по дороге в окружении птиц, поющих из-под каждого куста. Проехали остановку в Березовке — это одно из немногих мест, где мы могли бы переждать непогоду, если бы она началась. Вскоре пошёл дождь, и нам пришлось остановиться, чтобы надеть дождевик. Я так и не понял, почему мы не поехали наверх к остановке. Не успели мы тронуться, как дождь перешёл в ливень. Очки моментально залило водой, тусклый свет фонаря почти ничего не освещал, но я подумал, что это и не нужно. Дорога здесь новая и хорошая, и я знал, где будет плохой участок. В какой-то момент, в свете фар, я увидел нечто серое, отличающееся от текстуры мокрого асфальта — то ли трещину, то ли доску, или что-то ещё. Я не успел среагировать, слишком быстро ехал. В следующий момент я налетел на что-то. Удар был ощутимым, но, кажется, всё было цело и невредимо.
Дождь вскоре стал затихать. За Чув Майданом дорога расползалась ещё больше, и к осени, скорее всего, асфальт снова станет убитым, как пару лет назад, до капитального ремонта. Обидно, хороший кусок был — 27 километров без единой ямы. Не успели мы отъехать от деревни, как я почувствовал, что еду на ободе. Только этого не хватало, ну хоть дождь больше не льёт. Останавливаюсь, щупаю переднее колесо и сообщаю Максу, что у меня прокол.
Достаю налобный фонарь из сумки. Вообще брал его, чтобы ехать по плохому асфальту, но так и не решился его надевать. Моего фонаря хватало, а налобный оставил на всякий случай — вдруг ночью проколюсь, пригодится. Пока устранял прокол, в голове была только одна мысль: за что?! Сразу сник духом, начал думать, что будет, если, поменяв камеру, колесо опять спустит. Я не из тех, кто часто пробивает колёса, и уж точно не из тех, кто на месте ищет причину прокола. Я и без всего этого знал, где прокололся, но всё равно последовал совету Макса: накачал камеру, чтобы найти прокол и осмотреть покрышку на наличие проволоки или чего-то ещё. Прокол был у самого ниппеля, то есть это не змеиный укус, не спица, а скорее всего так звезды сошлись. Колесо в момент удара было ниппелем внизу, и от резко возросшего давления камеру выдавило в отверстие под ниппель и закусило ободом.
Покрышка была без инородных предметов. Собрал колесо и поехал дальше. Потеряли 40 минут на этом инциденте, а самое обидное было то, что через пару километров мы выехали на сухой асфальт и ехали по сухой дороге до выезда из Чупалейки. Ехал и думал, правильно ли мы поступили, уехав в ночь? Я был весь сырой, желания спать не было, и начинало светать. Никогда ещё дорога до дома не казалась такой долгой.
В 2:15 мы были в Выксе. Перебрал сумку, убрал ненужные вещи, бросил их в стирку и лёг спать. Подъём был в 6:30.
Проснулся, наверное, минут за 40-50 до будильника. Пошел за вещами, нужно было высушить велошорты. Отличный способ, опробованный мною, — сушка на теле. Хорошая синтетика сохнет быстро. К слову, к тому моменту, когда мы выехали, шорты уже высохли.
Позавтракали вкуснейшей лазанью с чаем и начали собираться в дорогу. Я хотел поменять цепь, так как старая вот-вот должна была растянуться, но она ещё держалась. Состояние ходовой было ужасное: я чувствовал, сколько в ней песка, и как тяжело вращаются шатуны. Я снял грязь с цепи тряпкой и смазал её, но появился противный скрип. Терпеть не могу хруст песка на звёздах, но ничего не поделаешь. Цепь всё равно надо менять, а если мыть ходовую, то это как минимум на час задержит нас, а на это я не был готов. Переодевшись в чистое и сухое, мы поехали дальше.
Из чата в Телеграме узнали, что Алексей из Петропавловска-Камчатского пьёт кофе на лукойловской заправке за Мотмосом. Догнать его сможем только на КП6, подумал я.
Проезжая мимо той самой заправки, я пытался найти велосипед Алексея, но не нашел его. В Дружбе нас догоняет Алексей. Он рассказал, что его велосипед стоял с другой стороны, а то, что его рубит, — не в первый раз. Втроём мы бодро доехали до КП6, где нас уже заждались. На завтрак нам предложили гречку с мясом или кашу. Так как мы совсем недавно поели, я с Максом выпили чай с печеньем и поехали дальше, захватив с собой горсть конфет. До КП7 оставалось 130 километров.
КП7
Что бы там ни передавал вчера прогноз погоды, в дождь верилось с трудом. Небо над головой и дальше по маршруту было светлым, с кучевыми облаками. В Навашино порадовало, что дорогу до моста под железной дорогой заасфальтировали, вот только сам туннель остался без изменений. По объездной не поехали, потому что там реверс, через Малое Окулово тоже не поехали — хватит с нас убитых дорог. Лучше сделать крюк в пять километров, чем трястись ради сомнительной выгоды.
После Муромского моста задул попутный ветер, но ехать быстро я не мог. Ещё в Выксе заметил непонятное ощущение в левом ахилловом сухожилии — еле ощутимое, но от этого мне не легче. Нужно было искать аптеку и покупать гипотермический пакет. Мне почему-то взбрело в голову, что в Малышево есть аптека прямо напротив продуктового магазина, но её там не оказалось. Местный мужчина вообще сказал, что аптеки сегодня не работают. Эта новость меня просто взбесила. Как это — аптеки не работают?!
Километров через двадцать нашли аптеку, но она была закрыта. Ладно, ничего не поделаешь — нужно ехать дальше.
На трассе Р72 мы были днём. Это моя самая нелюбимая трасса. Что в прошлый раз, что в этот, на дороге было полно водятлов.
Чем ближе мы подъезжали к КП7, тем сильнее сгущались тучи у нас на пути. Макс сомневался, что мы успеем доехать до КП7 до начала дождя.
Я, в свою очередь, ни капли в этом не сомневался, хотя ветер сменился на встречный. Мы уже ехали не так бодро, но вот долгожданный поворот направо — и ветер становится боковым. До КП остаётся всегодва километра — капля в море по сравнению с тем, сколько мы уже проехали. Останавливаюсь у продуктового магазина и иду покупать мороженое.
На КП нас встречала команда волонтёров, которую мы уже видели на КП2.
В меню был рис с жареными сардельками или сосисками и свежие огурцы. Я заложил мороженое под сухожилие и начал есть. Обедали мы в шатре, где не было надоедливых насекомых. По плану на КП мы проводили от 30 до 60 минут. Оставшееся время после обеда я провёл в палатке, в строго горизонтальном положении.
Вышел из палатки заранее — нужно было перебрать сумку и смастерить новые бахилы. Когда мы подъезжали к КП, асфальт уже был сырой, а значит, дальше тоже могло быть мокро.
Мои догадки подтвердились. В какой-то деревеньке на встречной полосе встретили группу велосипедистов. Судя по их байкпакингу, это были либо туристы, либо люди, отправившиеся в небольшое путешествие.
На М7 суше не стало — скорее наоборот. Но хотя дождя не было, проезжающие мимо фуры обдавали нас водяной пылью. Чтобы избавить себя от этих "водных процедур", я ехал у самого края — туда брызги не долетали. До поворота на Ковров предстояло проехать сорок километров по трассе. Почему-то хотелось скорее с неё съехать… Может, я отвык от такого трафика за эти 700 километров?
Километров через десять асфальт стал сухим. Дорога была однообразной и скучной, но с хорошим покрытием. После поворота на Ковров качество асфальта заметно ухудшилось, а в центре города на перекрёстке его вообще срезали. Едешь себе, никого не трогаешь, а потом — бац, небольшой дроп.
Проехали этот участок и остановились у "Магнита" — нужно было пополнить запасы воды и перекусить. Гранатовый сок и булка с варёной сгущёнкой справились с этой задачей на отлично.
На выезде из Коврова нас ждал пару километров новый асфальт, а дальше — уже на троечку. Начались подъёмы. Я уже отвык от такого рельефа.
Перед Пантелеево, на склоне холма, расположился старый особняк из красного кирпича — одно из немногих строений на маршруте, которое привлекло моё внимание. Жаль, что дорога мимо него резко уходила вниз — сфотографировать его удалось только издалека.
КП8 находилось в десяти километрах от этого особняка, на холме в берёзовой роще.
КП8
Птичку мы увидели заранее. "Птичкой" называют баннер или флаг рандоннёрского клуба «Буревестник», обозначающий, что где-то здесь расположен контрольный пункт. Уже на подъезде к флагу стало ясно, что КП находится наверху — нужно было всего лишь преодолеть лужицу и затащить себя с велосипедом вверх.
Нас уже ждали. Всё было готово к нашему приезду: гречка с мясом и даже бутерброды на завтрак. Но мы в очередной раз огорчили волонтёров тем, что не собираемся спать — лишь отдохнём час и поедем на финиш, до которого оставалось 143 км. Так как бутерброды были приготовлены заранее для каждого участника, с ними нужно было что-то делать, чтобы не везти обратно лишний груз.
Проблема решилась так же быстро, как и появилась — бутерброды были съедены с кашей. Я нашёл себе отличное место для ужина: стул рядом с костром с видом на дорогу. Надоедали только комары и мошки. Побрызгав себя средством от комаров, удалось ослабить их натиск, но вот про стопы я не подумал. Этой Ахиллесовой пятой комары пользовались безнаказанно, кусая меня за пятки, пока я ел.
После ужина лёг в палатку — нужно было дать хоть немного отдыха измученному телу. На КП задержались, уже по сложившейся традиции.
Выезжал с чувством, что остался последний рывок — и всё это закончится. Ещё каких-то шесть-семь часов — и мы на финише.
За спиной разгорался закат, а на поля спускался вечерний туман.
Дорога была сырой и разбитой, изобиловала затяжными подъёмами и скоростными спусками. На М7 выехали уже в темноте — впереди нас ждали 120 километров по прямой.
Я думал, что будет хуже, однако темнота — друг молодёжи. Подъёмы почти не ощущались, а освещение трассы в населённых пунктах оказалось настоящим must-have — светло, как днём. До Гороховца долетели незаметно.
В Мячково остановились в кафе, где уже ели, когда ехали Fleche. В этот раз с велосипедами впустили без проблем.
Заказываю всё то же самое, что и три недели назад: куриный бульон и макароны с котлетой по-киевски. Последнее, кажется, было лишним.
Перед выходом отказываюсь надевать балаклаву, хотя после остановки будет холодно. На термометре снаружи +16°, и мне действительно зябко. В итоге через пару километров останавливаюсь, чтобы утеплиться.
По М7 катилось легко. Осознание того, что финиш уже близко, не покидало меня, но как ни старался, быстрее 25–27 км/ч ехать не получалось.
Через полчаса после ужина меня начало клонить в сон. Не сильно, но было точно понятно, что я начинаю потихоньку засыпать. Минут двадцать ехал и думал, что нужно предупредить Макса, а сам уже еду позади него справа, поближе к обочине. После того как рассказал ему эту "замечательную" новость, Макс решил найти мне гель с кофеином, но у него их не было. Пока мы возились, нас догнал Денис и спросил, что мы тут делаем. Не успели мы ответить, как он уже умчался вперёд. Сон как рукой сняло. Как он здесь оказался?! Он ведь отставал от нас на несколько часов. Мы не могли этого так просто оставить и решили догнать его.
Денис ехал бодро, учитывая, что за плечами у нас уже было больше 900 километров. Долгое время мы ехали, не сокращая дистанцию. Скорость казалась мне космической — 33–34 км/ч, а Денис, значит, шёл быстрее. Минут через двадцать мы его догнали и сели на колесо. 35 км/ч — такая скорость была у меня. Это безумие, говорил мне внутренний голос. Какая к чёрту гонка после 900 километров?! Колени от такого темпа ломило. Выпил гель, как будто это мне поможет…
Ехал чуть позади, потому что никакой речи об указаниях на опасность на дороге и не шло. В какой-то момент из-под колеса вылетел камень с огромной скоростью прямо в отбойник. Я решил сбавить темп — проколоться перед финишем или ещё чего похуже было бы гораздо обиднее, чем приехать вторым.
На светофоре отстал, но принял решение догнать группу. Лёг на руль и полетел. 36,7 км/ч — такая скорость позволила мне минут через десять догнать лидеров. Больше я их уже не отпускал. В городе спокойно финишировали втроём.
Наконец-то это безумие закончилось. 56 часов и 2 минуты — план максимум заключался в том, чтобы финишировать, не выходя за пределы 59 часов. Интересно, какой был бы результат, если бы дороги были хорошими, не было дождя и позднего старта?
Ссылка на страву: https://www.strava.com/activities/5467670863
P.S.