В предыдущей части я остановился на том, что отсверлил все что нужно было, порезал где надо было. Далее перепилил передний и задний поперечные усилители панели крыши и снял освободившиеся куски.
Аналогичным образом снял крышу с донора, с той разницей, что снимал не частями, а целиком. Сделать это было сложнее и неудобней.
Вот несколько фотографий на эту тему
Такой кусок внешней части передней стойки кузова, который изображен на последней фотографии, мне пришлось отсверлить, потому как читатели помнят, что она была пожевана. Ремонтировать, шпаклевать не было никакого смысла,
проще было поменять.
Когда приподнял крышу, я сразу зачистил краску до металла в тех местах где будут сварочные швы.
Затем с помощью помощника снял крышу с донора и воткнул в ремонтируемый автомобиль. Встала как родная без подгонки!
Наживил несколькими сварочными точками и накинул двери со стеклами. Правда на фото машина без стекол, но я их накидывал.
А потом снял двери, приварил крышу и остальные части и зачистил.
Внутренние усилители стоек лобового стекла сварил вот таким образом. Сначала сплошняком
Зачистил
Поставил усиливающую накладку на точки
Приварил внешнюю часть и зашпаклевал швы
Потом пришел черед морды. Там все было просто — на 1 см двинул морду вправо и поменял два крыла, капот, бампер, оптику и рамку радиатора.
Тут хотел бы выразить свою точку зрения. Я не понимаю для чего делать такие огромные регулировочные отверстия +/- километр. Не поймешь, то ли я перетянул (недотянул), то ли так и должно быть. Почему нельзя сделать, как на японцах, чтобы дырочку в дырочку и на направляшках?! Если что-то сделал не так, то это сразу видно. Это же и к дверям относится.
А что было дальше расскажу в следующий раз. Продолжение следует...