История американской фирмы Hurst Performance — настоящий гимн развитому капитализму. Благодаря креативу, упорству и трудолюбию ты сначала превращаешь мелкую никому неизвестную автомастерскую в большой бренд, о котором узнает вся Америка. Твое имя даже появляется в названии моделей крупнейшей автомобильной корпорации мира. Затем ты выходишь на IPO, и вот, когда кажется, что весь мир практически лежит в кармане, тебя лихо пробрасывают через бедро молодые бизнесмены, бесцеремонно выставляя за порог собственной фирмы.
Про жизненный путь Джорджа Херста и его замечательной фирмы как-нибудь в другой раз, наверное. Сегодня же у нас знакомство с одним из последних шедевров Hurst Performance — селектором автоматической коробки передач Lightning rod, который появился на купе Oldsmobile Cutlass Calais 1983 и 1984 модельных годов.
Да, «Хёрст» сделал себе имя именно набалдашниками/селекторами КП. Начиналось всё со, скажем так, украшательского тюнинга, но со временем Hurst Performance предлагать и апгрейд подвески, ходовой, тормозной системы.
Поэтому пакет Hurst/Olds (заводской индекс W40) — это больше, чем никчёмные свистелки-переделки в салоне. Во-первых, «херстовские» купе оснащались форсированным 5-литровым V8. В базе он выдавал 140 л.с., а здесь, благодаря перенастроенным карбюраторам «Рочестер» и выхлопу пониженного сопротивления, сподобился аж на 180 л.с. Да, смешная отдача для 5 литров, конечно, но это же 80-е…
Как утверждала официальная джиэмовская литература, до 60 миль в час (то есть до 96 км/ч) такой «Олдс» доезжал за 8,5 секунд. Но самая веселуха — это, конечно, автомат с тремя селекторами.
Выглядит как разросшийся куст клубники, но всё на самом деле не так страшно. Зато очень интересно. Селектор Lightning Rod — по сути последовательный режим переключения автомата, сделанный, мягко говоря, оригинальным образом. У левого селектора стандартный набор положений — Parking, Neutral, Reverse, Drive, Overdrive. Средний селектор заведует переключением с Drive на вторую, а правый — со второго на первую. Ну и в обратной последовательности, конечно.
То есть хочешь — катишься себе спокойно на Драйве и никого не трогаешь. Но если вдруг нужно срочно дать выход вселившемуся в тебя Мэд Максу, можешь маслать центральным и правым селектором, ограничивая диапазоны переключения коробки. Для любителей старта с дымком или торможения двигателем прям самое оно.
Прикольная штука, конечно. И редкая. В 1983-м было собрано порядка 2500 «херстовских» купе (черный базовый цвет), еще примерно 3500 добавили в 1984-м модельном (основной цвет — серебристый).
Сразу почему-то вспоминается анекдот про «чур, только стоя и в гамаке».
Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые публикации.