Доброго времени суток всем, дорогие друзья! С вами вновь я, ваш Шеф Повар, и сегодня мы с вами рассмотрим ещё одну линию метро, и примерно оценим её перспективы развития, в том числе и возможность встраивания новых станций, или же продление этой линии за нынешние конечные.
Эта линия зелёного цвета, проходит с северо - запада на юг/юго-восток, была частично открыта во время Великой Отечественной войны, и является одной из самых загруженных - Замоскворецкая линия, прошу любить и жаловать!
Замоскворецкая линия метро - вторая по нумерации линия подземки, но хронологически в момент открытия была третьей (после другой линии, о которой расскажем в другой статье)
Как было сказано выше, линия была частично открыта (участок Новокузнецкая - Завод им. Сталина (нынешняя Автозаводская) во время Великой Отечественной войны, в связи с чем на станциях этого участка находятся памятные таблички, что напоминают о героизме и мужестве советского народа, который развивал метро, несмотря на прямую угрозу своим жизням. Тогда линия носила название Горьковско - Замоскворецкая, а Замоскворецкой линия стала после распада СССР
Линия сейчас является одной из самых длинных, но при этом по длине она уступает Сокольнической линии, и ещё двум линиям метро (о которых поговорим в других статьях)
Что касается перспектив развития, то на станции Технопарк запроектирована возможность организации пересадки на будущую станцию новой хордовой линии метро, о которой будем рассказывать в другой статье.
А что же касается продления этой линии, то здесь все не так однозначно
1) продление линии на север, за Ховрино, технически сложно, поскольку зону продления линии мелким заложением в сторону Левобережного района Химок (согласно старым, ещё советским планам 1974 года, планам линия должна была иметь там конечную) перерезали сваи эстакады Бусиновской развязки, а обходить эту эстакаду без резких поворотов и уклонов сложно. Взамен продления на нынешнем МЦД 3 была построена станция Ховрино с пересадкой на конечную станцию метро. По всей видимости, в ближайшее время ждать продления линии на север не стоит.
2) Ещё на севере, на Беломорской (соседке Ховрино) заложена возможность организации пересадки на одну из будущих (ещё по советским планам) хордовых линий метро. Но будет ли это реализовано - большой вопрос.
3) Что до продления линии на юге - от нынешней конечной, Алма - Атинской, это сделать невозможно, из-за того, что прямо за станцией находятся Братеевские пруды - отстойники (именно из-за них за станцией нет полноценных оборотных тупиков, а лишь перекрестный съезд перед самой станцией). Да и если посмотреть на карту, даже при условии, что пруды будут осушены, то куда её продлевать?
Единственный вариант - в Капотню, но тогда линия туда придёт в кривой, и не будет полезна, поскольку станция будет на отшибе района.
Самое логичное предложение высказал postmetro (проект Евгения Матусова), что продлевать линию в Капотню (если таковое продление все же будет решено построить) имеет смысл от тупиков соседки Алма - Атинской, Красногвардейской, и далее прямой трассой (обходя электродепо Братеево, и мимо автовокзала Южные Ворота с возможной промежуточной станцией Беседы рядом с вокзалом) вывести линию к 3 мкр. Капотни (где много народу, и, как следствие, линия будет иметь больший охват, чем если бы мы её продлевали от Алма - Атинской)
А на этом на сегодня все, с вами был все ещё я, ваш Шеф Повар, и до новых встреч!