Китайский кроссовер продавался на российском рынке около четырех лет. И вот после головокружительной карьеры Geely Motors снимает авто с продаж. Сейчас еще можно заказать машину через официального дилера, но уже через месяц-два, скорее всего, такой возможности не будет.
Фанаты бренда утверждают, что первые Атласы появились в сентябре 2021, но в то время на них мало кто обращал внимание
Тогда это был относительно недорогой и малоизвестный «зверюга» с полным приводом и мотором на 177 л.с. Затем компания Geelyнеожиданно решила, что для россиского рынка хватит двигателя и поскромнее, уже в 2023 г Atlas Pro получил двигатель на 150 л.с., и преимущественно с передним приводом. Хотя при желании можно было найти машины с подключаемым приводом.
Официально все выглядело очень разумно, по крайней мере, с точки зрения маркетинга и экономики
Если ничего не менять, то оригинальная машина (Атлас) и его полный белорусский «клон» Belgee X70 будут конкурировать друг с другом на российском рынке. X70 получался дешевле за счет локализованной сборки. Но только на белорусском рынке. В России, в отсутствии пошлин, кроссовер будет стоить примерно, как и Атлас. Выиграет, прежде всего, белорусский производитель и потребитель.
А что выиграет российский автолюбитель? Да, в целом, ничего. Но формально ничего и не проиграет. Возможно, даже появится шанс купить тот же кроссовер, но дешевле на 300-350 тыс. руб. Но теперь, чтобы купить тот же Атлас с новым шильдиком, придется ехать в Белоруссию, искать там человека, готового купить Белджи Х70 на свое имя, оформлять доверенность и везти кроссовер домой. Такая схема уже работала когда-то с Вестами в кузове универсал.
Спрос на Atlas Pro, Atlas и Belgee X70 ближайшее время будет расти. Еще, как минимум, пару лет. Весь секрет в удачном сочетании очень неплохого двигателя, сделанного на основе шведских моторов, полноценной коробки-автомата и неплохой подвески. И во многом, это один из наиболее грамотно спроектированных кроссоверов из того, что есть на российском рынке.
С одной стороны, модель уже не новая и через пару лет окончательно устареет
Даже если Geely Motors сделает рестайлинг и усовершенствует техническую начинку, все равно продавать ее будет трудно. Кроме того, есть еще один фактор – это слишком глубокая локализация. Скорее всего, белорусские инженеры и разработчики постараются заместить часть узлов китайского производства на аналоги, сделанные в Белоруссии. Такие планы были, и это должно было сделать белорусский Атлас гораздо дешевле китайского. Если это случится, то популярность «старой» модели упадет окончательно.
Но, как бы ни ругали китайские машины, а качество сборки и подавляющего большинства узлов было и остается высоким. Пусть немного хуже, чем в Европе, но благодаря самым передовым машиностроительным технологиям и оборудованию, качество того же Атласа пока недосягаемо для стран бывшего СССР.