Вместе с красивыми снежными пейзажами в Россию каждый год приходят серьезные вызовы для дорожного движения. Снегопады и гололедица могут значительно ухудшить условия на федеральных трассах и платных дорогах. Для обеспечения безопасности дорожного движения используются различные реагенты и технологии. А водителям важно знать, как вести себя в таких условиях.
Для борьбы с гололедицей и снежными заносами на федеральных трассах и платных дорогах применяют различные виды реагентов. Наиболее распространенными из них являются соль (хлорид натрия), кальциевые и магниевые соли, а также более экологически чистые альтернативы - биодеградируемые смеси. Реагенты могут наноситься на дороги до начала снегопада (профилактическое применение) или после его завершения (реактивное применение). Считается, что соль эффективно снижает температуру замерзания воды и предотвращает образование льда, но может негативно сказаться на экологии и привести к коррозии металлоконструкций.
Также применяются смеси для улучшения эффекта сцепления шин с дорогой, например, с добавлением песка для увеличения сцепления. Песок не влияет на окружающую среду, но его использование требует больших затрат на уборку после окончания зимы.
При этом в России существует понятие зимнего содержания дорог – руководствуясь им (различные его аспекты прописаны в нормативных документах) из базового содержания дороги исключаются сезонные работы. А остальные, такие как исправление / замена барьерных ограждений, дорожных знаков, обслуживание дорожного полотна и т.д. не прекращаются в зависимости от времени года. Только к ним добавляются задачи, связанные со снегом, минусовой температурой и прочими прелестями русской зимы.
Обработка дорог начинается до наступления морозов еще с 1 ноября, сезон может быть смещен из-за непредвиденных погодных условий. Служба эксплуатации инфраструктуры мониторит погодные условия и заранее распыляет реагенты на трассы. В случае сильных снегопадов или образования льда, проводится активная обработка с использованием специализированной техники - снегопогрузчиков и тракторов для уборки снега с проезжей части. При этом дорожные метеостанции помогают отслеживать показатели температуры и влажности, что позволяет оперативно реагировать на изменения погоды.
При этом на всех участках дорог, обслуживаемых ОССП, работают современные центры управления дорожным движением, которые 24 часа в сутки, 365 дней в году обеспечивают безопасность дорожного движения. В центры управления дорожным движением поступает информация со всех камер на платных участках дорог М-11, М-3 и М-4, терминалов экстренной связи, дорожных датчиков, звонков пользователей, аварийных комиссаров, государственных служб и метеорологических станций. О том, на каком участке стоит в ближайшее время ждать снега, компания узнает от метеослужбы, а также получает данные с метеостанций, которые установлены на дороге.
Есть и нормативные регламенты по уборке дорог, а также руководство по борьбе с зимней скользкостью Минтранса России. Там прописано, что дорога всегда должна быть в нормативном состоянии. Это означает, что она должна быть очищена от снега и наледи так, чтобы была видна дорожная разметка, а уровень снега на дороге не превышал 1,5-2 см. При этом дорожное покрытие должно быть в нормативном состоянии в течение 3 часов после того, как снег перестал падать.
Но, к примеру, на дорогах ОССП техника выезжает на дорогу и во время снегопада. Ведь нередко осадки бывают настолько сильными, что через 15 минут после того, как участок был очищен, дорога снова покрыта снегом.
Пользователей о проводимых работах, таких как уборка снега, на платных дорогах информируют с помощью электронного табло.
В плане зимнего содержания автомобильных дорог Россия обладает передовым опытом, ведь климат в большинстве европейских стран намного мягче и для обработки дороги также применяют соли, песок и щебень.
В последние годы в Европе также активно внедряются технологии мониторинга состояния дорожного покрытия, которые позволяют более точно определять необходимость обработки реагентами. Например, используются системы GPS и датчики для определения температуры и уровня влажности.
В Азии подходы к обработке дорог могут значительно варьироваться в зависимости от страны и климатических условий. В Японии и Южной Корее также часто применяются соли и другие химические реагенты. Однако в горных регионах дороги очищают механическими методами. В Китае на некоторых дорогах тестируют систему обогрева дорожного покрытия, которая предотвращает образование льда.
Зимнее время года в России требует особого внимания к дорожным условиям. Обработка скоростных магистралей и дорог в целом - это комплексный процесс, который требует учета климатических условий, экологических факторов и технологических возможностей. Но чтобы минимизировать риски, водителям необходимо помнить и о правилах безопасного вождения.