Принудительная блокировка дифференциала- вещь отнюдь не решающая, однако очень полезная на бездорожье. Особеннно там, где скалистый грунт, большие камни или перекосы, вывешивающие машину с отрывом колес от земли. С завода УАЗ, ГАЗ, Haval, Tank и так далее опционально устанавливают электроблокировку американской марки Eaton- широко известного в узких кругах бренда с вполне качественными решениями. Но при всей простоте подключения и удобстве пользования (нужно только электричество, никакого сжатого воздуха и пневмосистемы, как с альтернативными пневмоблокировками) есть у таких блокировок один мааааленкий НЮАНС, незнание которого приводит к их быстрой поломке.
Срабатывание блокировки происходит при вхождении в зацепление муфты #14 одновременно с полуосевой шестерней #4 и корпусом дифференциала #6. И проиходит это посредством её смещения тремя толкателями #5, на которые давит профилированное кольцо #7, когда происходит его поворот относительно корпуса дифференциала. Пружина #2 возвращает муфту #14 в исходное положение (режим свободного дифференциала), когда толкатели #5 перестают давить на муфту. Возьмитесь (мысленно) за кольцо #7 рукой и немного покрутите его вправо-влево и вы поймёте, как это работает. Что же заставляет кольцо #7 поворачиваться относительно корпуса дифференциала? Это сила трения, которая вызвана прижимным усилием от электромагнита #14, который не крутится вместе с дифференциалом- он прицеплен к картеру моста. Получается что пока магнит выключен, кольцо #7 крутится одновременно с корпусом дифференциала и толкатели находятся в вершинах канавок- дифференциал свободен. Но как только в движении вы включите магнит кольцо #7 "прилипнет" к нему, возникнет разница скоростей вращения магнита и дифференциала, что приведет к блокировке. Но кольцо #7 не может бесконечно проворачиваться на дифференциале- оно имеет небольшой ход вперед-назад, необходимый для заведения толкателей #5 в корпус дифа. Как только весь этот небольшой ход будет выбран, кольцо начнет вращаться в ту же сторону, что и корпус дифференциала, испытывая сильное трение с магнитом.
Так в чем же косяк? Он в том, что при изменении направления движения, при первых же поворотах кардана, когда включен магнит, сначала происходит разблокировка дифференциала, а потом снова его блокировка, прикиньте? То есть когда вы пытаетесь буксовать туда-сюда, раскачивая машину, со словами "вот-вот ещё чуть-чуть сейчас пойдет", под машиной сидит маленький гномик, который постоянно теребит кнопку блокировки, сука!!!
К чему это приводит прекрасно видно на фото: от ударных нагрузок разрушается блокирующая муфта #14 и даже ломаются толкатели #5.
Отсюда вывод:
1. По возможности устанавливай пневмоблокировки. Они не имеют такого эффекта и вывозят очень большие знакопеременные нагрузки.
2. Береги машину: застрял= разматывай лебедку (если ты не позер, которому кровь из носу нужно показать окружающим своё превосходство в размере)! Ты поставил лебедку, чтобы в итоге экономить и время, и деньги- это точно такой же инструмент для преодоления бездорожья, как полный привод и блокировки. Развивай свои навыки лебежения, смекалку, расширяй арсенал девайсов (блоки, удлинители, шаклы, пневмороспуск барабана, якорь и тп) и пользуйся!
3. Не бухай за рулем, в том числе на бездорожье, чтобы не забыть про пункт #2. Ну и в целом вредно это и выглядит отвратительно.
А у вас какие стоят блокировки, знали вы об этом косяке и с какими проблемами сталкивались?