Спасибо папе, я снова буду ездить на пропане.
До этого у меня были две машины на этом топливе, а у папы все машины которые были с того момента, как он начал заниматься газобаллонным оборудованием были "газовыми", за очень редким исключением.
Ставить газ или нет - всегда тема для "холиваров" похлеще извечного Android против iOS, японские авто против немецких и так далее.
Но в этом материале я постараюсь обосновать причину перевода авто на газ в максимально объективном ключе.
Материал для этой статьи у меня заготовлен давно, а если быть точнее - с 2016 года. Ведь этот материал - моя дипломная работа на тему "Разработка рекомендаций по улучшению топливной эффективности автомобилей, оснащенных ГБО".
Сегодня про то, почему я перевожу свой авто на газ
Доброго времени!
Рад Вам на моем канале!
Для Вас пишет Дмитрий Лыков, автор канала Сервисный консультант - начинающий моделист и фанат автомобилей
Чтобы не пропустить новое - подпишитесь на канал
Немного душности перед статьей:
LPG (СНГ) - Liquified Petroleum Gas или сжиженный нефтяной газ - пропан-бутан
CNG (КПГ) - Compressed Natural Gas или компримированный природный газ - метан
Газ дешевле чем прочие виды углеводородного топлива
Говоря о том, что газ экономически выгоднее чем бензин или дизельное топливо, можно привести статистику цен на основные виды автомобильного моторного топлива за последние семь лет:
Из графиков видно, что несмотря на небольшие колебания, пропан-бутан является самым дешевым видом топлива из показанных на графике, его цена в два раза ниже стоимости высокооктанового бензина (АИ-98) и чуть менее чем в два раза ниже стоимости бензинов группы Regular (92, 95) и дизельного топлива.
В перспективе резкого подорожания LPG относительно остальных видов топлива не может предвидеться, так как цена регулируется на законодательном уровне федеральным законом «Об использовании природного газа в качестве моторного топлива». Помимо этого, государство ставит следующие цели:
- приоритет использования КПГ и СНГ в качестве моторного топлива;
- свободное использование других видов моторного топлива для транспортных и иных средств, если указанные виды топлива соответствуют установленным требованиям;
- научная обоснованность норм и правил использования КПГ и СНГ в качестве моторного топлива;
- расширение использования КПГ и СНГ в качестве моторного топлива на основе федеральных и региональных программ в данной области;
- стимулирование деятельности юридических и физических лиц, направленной на использование КПГ и СНГ в качестве моторного топлива;
- государственное регулирование основ ценовой политики в отношении природного газа, используемого в качестве моторного топлива;
- государственное регулирование нормативов выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух транспортными и иными средствами;
- государственное регулирование платы за загрязнение окружающей природной среды выбросами вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух транспортными и иными средствами.
Отсюда вытекает первое преимущество газообразного топлива – низкая цена и стабильность ее в долгосрочной перспективе.
Большие природные запасы, что важно для получения CNG и LNG
Ценовой стабильности способствует не только регулирование ценовой политики на законодательном уровне, но и то, что запасы природного газа в России очень велики.
По состоянию на 2025 год Россия находится на первом месте в мире по запасам природного газа:
Возможность использования в качестве топлива попутного нефтяного газа для переработки в СНГ
Сжиженные углеводородные газы – наиболее популярный на данный момент вид газообразного моторного топлива, получают из широкой фракции углеводородов, которую можно получить из попутного нефтяного газа – сопутствующего продукта добычи нефти. Также данный вид топлива получают при переработке сырой нефти при нефтепереработке.
То, что пару десятилетий назад факелами горело над местами добычи нефти - теперь ресурс, который тоже можно использовать.
Причем Россия является лидером по снижению объемов сжигаемого попутного газа, что было отмечено в 2017 году.
Тогда же был взят тренд на полный отказ от сжигания попутного гаха к 2030 году.
Увеличение межремонтного пробега
Сотрудники кафедры «Автомобили и двигатели» Саратовского государственного технического университета им. Ю.А. Гагарина провели исследование, целью которого было:
1. Сравнить межремонтные пробеги для одной модели автомобиля на разных топливах (бензин/газ, дизель/газ)
2. Сравнить расход моторного масла на 1000 км. при использовании разных видов топлива
3. Сравнить ресурс свечей зажигания на двигателях, оснащенных ГБО и на обычных бензиновых двигателей.
Выводы неоднозначны:
Плюсы:
– периодичность замены моторного масла двигателей ГБА реже, чем при эксплуатации двигателя на бензине. При использовании полусинтетического масла оптимальная периодичность его замены – 15 тыс. км; при эксплуатации на синтетическом масле – 20 тыс. км
- ресурс элементов цилиндропоршневой группы при использовании газового топлива увеличивается на 50…100%, свечей зажигания не более 25%;
- топливо сгорает равномерно, без детонации, что помогает избавится от чрезмерной вибрации и шума. Уменьшение вибрации способствует увеличению ресурса резиновых подушек крепления двигателя, а также снижает нагрузку на лонжероны кузова
Минусы:
- возрастает тепловая нагрузка на ГБЦ и механизм газораспределения, что может приводить к "высушиванию" направляющих клапанов и прогарам клапанов вследствие некорректных зазоров в сопряжении клапан-седло. Это приводит к необходимости чаще регулировать тепловой зазор на ДВС без гидрокомпенсаторов.
- при равном расходе топлива мощность ДВС при работе на газе ниже на 10-15%, что приводит к необходимости увеличивать подачу газа.
Но главный вывод из этого - при правильном обслуживании возможно эксплуатировать авто с меньшими затратами на топливо и обслуживание без вреда для автомобиля.
Куда же без нее, экологичность
Начиная с 80-х годов ХХ века большое внимание уделяется экологичности транспортных средств. Объединенными усилиями стран-участниц ООН был разработан Киотский протокол, документ, ужесточающий нормы состава выхлопных газов автомобилей и выбросов заводов, а именно содержание углекислого газа [6].
В России в 2013 году стала обязательна норма Евро-5, с января 2016 года вступает в силу Евро-6, которая заменит Евро-5 и ужесточит требования к составу ОГ. Для контроля проводятся беговые испытания по европейскому ездовому циклу, но для его проведения требуется дорогостоящее оборудование. Для контроля состава используют газоанализаторы.
Для сравнения - вот результаты проверки старой карбюраторной Нивы на бензине и газе:
Цифры говорят сами за себя
А что вы думаете по поводу установки ГБО?
Согласны с доводами в пользу газа?
Буду признателен, если в комментариях напишите свое мнение.
А на сегодня все!
Спасибо за прочтение!
Читайте также: