В наш сервис обратился владелец Hyundai Santa Fe 2011 года выпуска, с двигателем 2.4 G4KE. Причиной обращения послужила не самая типичная проблема этих моторов — повышенный расхода масла. Двигатель до этого не подвергался ремонту, что самое интересное, пробег составлял 351 тысячу километров
Автомобиль на подъемнике
Сливаем технические жидкости и приступаем к снятию двигателя
Под клапанной крышкой двигатель грязный, имеет черные отложения, что говорит о несвоевременной замене масла или плохом качестве масла
Передняя крышка вся в лаковых отложениях черного цвета
Цепь ГРМ сильно изношена, двигатель весь черный
Металлическая стружка в масляном поддоне отсутствует
Шейки распредвалов имеют потертости, после технологической мойки валы будут проходить инструментальную дефектовку
На постели распредвалов имеются потертости и небольшие задиры
На клапанах имеется черный нагар, во втором и четвертом цилиндре более ярко выражен
На шейках коленвала имеются заметные потертости, вал будет проходить дефектовку. Если размеры в допусках, будет произведена полировка
На днищах поршней видим вот такую картину. Имеется слой масляного нагара, что подтверждает наличие расхода масла
На юбках поршней имеются потертости и небольшие задиры. Маслосъемные кольца закоксованы
Осматриваем состояние цилиндров. На стенках отсутствует хон, имеются задиры
Двигатель полностью разобран, все детали подписываются и отправляются в технологическую мойку
После мойки начинаем с разбора ГБЦ. Рассухариваем клапана, затем головка блока цилиндров проходит дополнительную мойку и очистку каналов
Снятые клапана очищаем в пескоструйной камере
Каналы очищены, выставляем на станок для обработки седел клапанов, на клапанах обрабатываем фаску
Распредвалы прошли дефектовку и в замене не нуждаются. Финишным этапом выставляем тепловые зазоры, проверяя вакуум-тестером, ставим новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапана и фрезеруем плоскость
Обработка головки блока цилиндров закончена. Переходим к блоку, деталь прошла дефектовку высокоточным нутромером, была выявлена выработка в цилиндрах, блок выходит в расточку под ремонтный размер +0.50, выставляем на станок и приступаем
Поршневая расточена, осталось нанести хон на стенки цилиндров. Делаем повторные замеры нутромером, выставляем блок на хонинговальный станок
Обработка цилиндров закончена, удаляем заглушки масляной системы и выставляем на станок для фрезеровки плоскости блока
После фрезеровки, блок проходит повторный цикл мойки и продувки каналов масляной системы от остатков стружки и металлической пыли. Далее устанавливаем новые заглушки
Проверяем размер шеек коленвала при помощи двух микрометров, имеется небольшая выработка но размеры по всем шейкам вала в допуске
Выпрессовываем старые поршни, очищаем от остатков налета. Начинаем установку новых поршней, нагреваем верхнюю шейку шатуна, пока поршневой палец охлаждается в жидком азоте. По достижению нужных температур, поршень с поршневым пальцем выставляем в верхней шейке шатуна, проводим операцию со всеми шатунами, затем смазываем поршневые пальцы масленкой
С работами по механической обработке закончили. Детали отправляются в сборочный участок, где мастер подготавливает все к сборке. Крепим блок на кантователь, продуваем места под болты коренных крышек, ставим вкладыши, смазываем, укладываем вал и протягиваем крышки коренных вкладышей коленвала при помощи динамометрического ключа с соблюдением последовательности и момента затяжки
Далее смазываем цилиндры, шатунные шейки и ставим шатунно-поршневую группу
Следующим этапом очищаем полуподдон от остатков герметика, наносим новый слой и прикручиваем. Сверху устанавливаем новый масляный насос от двухлитрового двигателя G4KD
Продуваем места под болты ГБЦ, обезжириваем поверхности блока и ГБЦ. Наносим аэрозольный герметик для прокладок на прокладку ГБЦ и укладываем головку блока цилиндров. Протягиваем болты при помощи динамометрического ключа, с соблюдением момента, последовательности и угла затяжки. Далее смазываем постель распредвалов, укладываем валы, протягиваем крышки
Крепим успокоители, выставляем новую цепь ГРМ по меткам, отпускаем стопор натяжителя, прокручиваем двигатель и проверяем совпадение всех меток
Очищаем поверхность передней крышки от остатков герметика, обезжириваем и наносим новый слой, прикручиваем
Ставим клапанную крышку с новой прокладкой, водяную помпу, поддон картера, кронштейны, катушки и другие остатки навесного оборудования
Двигатель готов к установке в автомобиль, заливаем все технические жидкости, выставляем уровень. Запускаем двигатель, подключаем диагностический сканер и проверяем все параметры его работы. Двигатель работает плавно, почти бесшумно!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А