В одной из недавних статей мы уже провели краткий экскурс по истории создания грузовых автомобилей в мире. Сегодня мы расскажем о первом отечественном автомобиле, спроектированном Петром Фрезе и Евгением Яковлевым.
Материал был собран и подготовлен большим поклонником автомобильной истории, сотрудником X5 Transport, водителем АТП Краснодар Алексеем Кузнецовым.
Первые автомобили в России
История автомобилей в России берет начало еще с конца XIX века — в Российской империи. Идея создания первого автомобиля появилась у инженеров Евгения Александровича Яковлева и Петра Александровича Фрезе. Яковлев владел машиностроительным заводом, носившим его фамилию, а Фрезе — экипажной фабрикой, также названной в его честь.
Чикагская выставка 1893 года
В 1893 году Яковлев и Фрезе посетили Всемирную выставку в Чикаго, также известную как Всемирная Колумбова выставка. Это событие стало важной вехой в истории промышленности и технологий, привлекая внимание инженеров и предпринимателей со всего мира. На выставке были представлены передовые достижения в различных областях, включая транспорт.
Именно здесь Яковлев и Фрезе впервые увидели автомобиль немецких инженеров Карла Бенца и Готлиба Даймлера. Этот опыт вдохновил их на создание собственного автомобиля. Выставка в Чикаго стала катализатором для развития автомобильной промышленности в России, так как показала потенциал и возможности нового вида транспорта.
Создание первого отечественного автомобиля
В течение трех лет русские инженеры работали над созданием собственной самодвижущейся коляски по образцу немецкого автомобиля. Их цель состояла в том, чтобы внести изменения в конструкцию немецкого автомобиля «Benz Velo», представленного в 1894 году, и обойти патенты.
14 июля 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде, которую посетил император Николай II, был представлен первый отечественный автомобиль, названный «Самодвижущийся экипаж».
Конструкция и характеристики
Двигатель и трансмиссию для автомобиля разработал Яковлев, который уже имел опыт в создании двигателей и получил бронзовую медаль на выставке в Чикаго в 1893 году. Он первым среди создателей автомобилей внедрил испарительную систему охлаждения, где вода превращалась в пар, который затем охлаждался в конденсаторе и снова становился водой. Также он установил электрическое зажигание. Мощность двигателя составляла 2 лошадиные силы, максимальная скорость — 21 километр в час, а запас хода без дозаправки — 20 километров (при максимальной скорости). Автомобиль имел две передачи: вперед и режим холостого хода.
Фрезе, успешно занимавшийся созданием экипажей, сконструировал кузов для нового автомобиля. Колеса были деревянными со сплошными резиновыми шинами и вращались на бронзовых втулках. Подвеска была рессорной: передние рессоры поворачивались вместе с колесами относительно шкворней. Масса автомобиля составляла 300 килограммов.
Судьба «Самодвижущегося экипажа»
Через пять дней после премьеры автомобиля его осмотрел император Николай II, но его сдержанная реакция во многом определила судьбу «Самодвижущегося экипажа». Автомобиль остался в единственном экземпляре и до наших дней не сохранился. В 1898 году умер один из создателей, Евгений Яковлев, и Фрезе пришлось покупать двигатели для автомобилей за границей, так как работы над новыми проектами не закончились. Однако Фрезе продолжил создавать новые автомобили.