Вышедшая совсем недавно статья
совершенно неожиданно для автора вызвала большой отклик среди его читателей. Причем, из двух автомобилей, фигурирующих в статье, наибольший интерес пришелся на автомобиль "Волга", что совершенно неудивительно. Автомобиль "Москвич-402" был во многом переходной моделью от "401-го" к "407-му" и продержался на конвейере совсем недолго. Другое дело - ГАЗ-М-21 - знаковый автомобиль и для нашей автомобильной промышленности, и для населения нашей страны, ставший в настоящее время легендой. Поэтому автор решил продолжить обзор публикаций на тему автомобиля "Волга" в старых журналах "Техника-молодежи" и "За рулем".
Публикация 1955 года в журнале "Знание-сила" №6 за 1955 год (по мнению автора статьи) является самой первой, но не единственной в том году. В сентябре того же, 1955 года, в журнале "Техника-молодежи" появилась статья за авторством Николая Борисова - главного конструктора Горьковского автозавода имени Молотова. В статье также приведен большой "рентгеновский" рисунок автомобиля, выполненный автомобильным дизайнером и постоянным автором этого журнала Юрием Долматовским.
Начинается статья с перечисления моделей легковых автомобилей, которые до этого выпускал Горьковский автозавод (правда почему-то забыта модель ЗИМ ГАЗ-12). Далее в ней говорится, что выпускаемый на момент публикации статьи автомобиль "Победа" пользуется любовью у многих профессионалов и любителей-автомобилистов. Однако жизнь не стоит на месте, и даже внесение в первоначальную модель автомобиля более 300 конструктивных изменений уже не может удовлетворить покупателей этого автомобиля. Поэтому все требования по улучшению конструкции могут быть выполнены только путем изменения компоновки и внешнего вида автомобиля, а также замены устаревших агрегатов современными.
Большое место в статье занимает описание работы автоматической трансмиссии, состоящей из гидротрансформатора и планетарной коробки передач. Указывается, что рычаг гидропередачи на рулевой колонке имеет четыре положения: "ЗХ" - задний ход, "Н" - нейтральное положение, "Д" - эксплуатационная передача, "П" - пониженная или первая передача.
Во всех обычных условиях движения водитель ставит рычаг в положение "Д" и нажимает педаль газа. После трогания и разгона гидротрансформатор переключает коробку передач на прямую передачу, а чтобы вернуться, например, на вторую - надо просто нажать педаль тормоза. Впрочем все это и так знакомо большинству читателей, так как автомобили с автоматической трансмиссией сейчас получили широкое распространение (сам автор до конца своего водительского стажа пользовался только механическими коробками передач).
Уделено внимание в статье и системе смазки и тормозной системе. Также отмечается, что благодаря новому кузову в автомобиле (по сравнению с "Победой") стал более равномерно обогреваться кузов, а спинки передних сидений стали откидывающимися, что позволило устраивать в автомобиле спальные места. Впрочем, интересующийся читатель может и сам прочитать всю статью, представленную здесь.
В возобновившем свой выпуск в 1956 году журнале "За рулем" была помещена статья того же автора и с примерно таким же содержанием. Правда к этому моменту был уже окончательно определен облик автомобиля первой серии, фотографии которого и были приведены в статье.
Ровно через год после выхода этой статьи журнал "За рулем" печатает краткую справку о переходной модели автомобиля "Волга", полноценное серийное производство которого началось именно в 1957 году. Эта модель получила индекс М-21Г.
В справке говорится, что выпускаемый серийно в 1957 году автомобиль М-21Г ещё пока существенно отличается от описанной в мартовском номере журнала за 1956 год базовой модели. В чем же состоят эти отличия? Вот некоторые из них:
- на автомобиле установлен форсированный двигатель автомобиля "Победа" (с расточенными до 88 мм цилиндрами) с увеличенным объемом до 2,42 литра. Мощность его составляет 65 л.с. при 3800 об/мин, а максимальный крутящий момент 15,8 кгм; при этом все основные детали двигателя, не связанные с увеличением диаметров цилиндров, оставлены без изменений;
- карбюратор К-22Ж является модификацией карбюратора К-22А, установленного на "Победе";
- привод сцепления стал гидравлическим;
- применена механическая коробка передач (с небольшими изменениями по сравнению с "Победой");
- рулевые тяги выполнены по схеме автомобиля ЗИМ;
- подвеска передних колес выполнена по типу подвески автомобилей "Победа" и ЗИМ, подвеска задних колес - по типу автомобилей ЗИМ;
- установлена централизованная система смазки;
- тормоза на все четыре колеса с гидравлическим приводом, ручной тормоз - центральный, барабанного типа, установлен за коробкой передач, привод тросовый;
- кузов несущий, цельнометаллический с четырьмя дверями, воздухозабор воздуха для отопления возможен как снаружи, так и изнутри кузова;
- Электрооборудование аналогично установленному на автомобиле "Победа".
Таким образом выпускаемый в начале 1957 года автомобиль "Волга" М-21Г был максимально унифицирован с модернизированным автомобилем "Победа" М-20В третьей производственной серии, выпускавшейся в тоже время.
В майском номере журнала "За рулем" за 1957 год был опубликован очерк "Рождение Волги", авторы которого познакомили читателей журнала с тем, как рождался опытный образец автомобиля, готовилась технологическая оснастка, оборудование и рабочие чертежи. После этого авторы очерка буквально провели читателей вдоль всей технологической цепочки, показав, как создается это новый автомобиль.
В 1958 году "Волга" прошла модернизацию и получила "акулью пасть" в передней части вместо "звезды". А в 1960 году был разработан универсал на базе основной модели, получивший обозначение ГАЗ-22.
Правда, серийное производство ГАЗ-22 началось только в 1962 году. На его базе выпускался автомобиль скорой помощи ГАЗ-22Б, а также был построен опытный фургон ГАЗ-22А (который выпускался кустарно некоторыми авторемонтными предприятиями).
Кроме того в 1962 году происходит очередная модернизация базовой модели (третья производственная серия). Вновь меняется оформление передней части автомобиля: "акулью пасть" сменяет "китовый ус". Базовая модель получает наименование ГАЗ-М-21Л. Об остальных изменениях в конструкции автомобиля рассказывается в апрельском номере журнала "За рулем" за 1962 год. Измененные кузовные детали, обивка салона, конструкция передних сидений, новые амортизаторы, увеличенная мощность двигателя - вот далеко не полный перечень изменений в конструкции автомобиля.
Последняя модернизация происходит в 1965 году. Окончательно модель получает индекс ГАЗ-21, без буквы "М", при этом базовая модель получает обозначение ГАЗ-21Р.
О модификациях автомобиля "Волга" рассказывается в статье, опубликованной в мартовском номере журнала "За рулем" за 1963 год.
Окончательно устанавливается маркировка модельного ряда:
Кроме перечисленных была ещё модификация ГАЗ-21П с правым рулем и напольным рычагом переключения передач (в то время "Волгу" экспортировали и в Великобританию).
А это предпродажная подготовка автомобилей "Москвич-403Э" и "Волга" ГАЗ-21 УС в Бельгии на заводе компании "Скалдия-Волга":
Не знаю как вы, уважаемые читатели, а автор ещё хорошо помнит автомобили такси ГАЗ-21Т с таксометром, встроенным на место радиоприемника базовой модели, мягкими сиденьями и водителем в форменной фуражке таксиста.
Последним автомобилем "Волга" этой модели, сошедшим с конвейера 15 июля 1970 года был ГАЗ-21УС цвета "антрацит". Далее завод полностью сосредоточился на выпуске модели ГАЗ-24, но это уже совсем другая история.
На этом все. Если у вас есть вопросы, замечания и пожелания пишите в комментариях, которые открыты для всех желающих. Автор очень ценит обратную связь с читателями.
