Мне кажется, что большинство людей, которые хоть как-то следят за автомобильной тематикой, согласятся со мной в том, что китайцы наконец-то закончили размножать у нас в стране свои марки. И даже если сейчас кто-то придет, то уже точно не в таком количестве, как это было на протяжении последних пары лет.
Однако отсюда вырисовывается обратная картина, то есть марки начинают покидать наш рынок. Причем это никакой-то прогноз, нет, это происходит уже в настоящий момент. И вот уже дилерские сети скоро начнут заканчивать сотрудничество с непопулярными китайскими брендами.
Хотя почему начнут, буквально на днях крупная сеть автосалонов Рольф уже объявила о том, что она больше не сотрудничает с такими брендами как BAIC и Kaiyi. Помимо этого, компания больше не будет реализовывать автомобили отечественного производства под маркой Sollers.
Если вдруг кто-то не знает, то Соллерс - эта наш производитель, у которого во владении Ульяновский завод. Говоря про модельный ряд, они производят пикапы, грузовики, микроавтобусы и даже уже успели анонсировать внедорожник. Однако все автомобили основаны на китайских автомобилях марки JAC.
Но нельзя сказать, что они просто шильдики переклеивают, нет, у них серьезный уровень локализации. Sollers самостоятельно сваривают, окрашивают и даже двигатели собирают вместе с коробками переключения передач. Производство ДВС налажено в Елабуге, а КПП в Заволжье. К слову, совсем недавно сборка автомобилей была перенесена из Владивостока на завод УАЗ.
Но вот по всей видимости это не сильно им помогает, ведь дилеры бы не стали заканчивать сотрудничество с автомобильными производителями у которых все хорошо с продажами.
Да и вообще, если верить словам первого заместителя гендиректора Рольф, то на встрече с журналистами было сказано, что из всех представленных в РФ китайских брендов только два показывают по-настоящему хорошие результаты, и они могут чувствовать себя спокойно даже в такой непростой экономической ситуации.
О каких автопроизводителях идет речь?
Уверен, что никто не удивиться, что первая из этих компаний – это Haval. Тут я думаю, что все логично, ведь у них есть собственный завод на территории нашей страны.
А вот вторая марка – это Geely. Собственно, тут тоже ничего удивительного, ведь в их сторону нет никакого негатива, даже наоборот к ним очень положительно относятся, так как после покупки Volvo они могут пользоваться всеми ее технологиями и автомобили у них по отзывам действительно достойные.
Более того, в соседней Белоруссии у марки построен завод, причем настолько огромный, что его производственных мощностей хватает, чтобы обеспечивать и нашу страну, и саму Беларусь.
И на самом деле это отражает и статистика, ведь Haval занимает второе место после нашего Тольяттинского гиганта. Результат у них - больше 190 тысяч проданных новых автомобилей. Если говорить про Geely, то они в топе немногим ниже с результатом практически 150 тысяч реализованных авто.
Но что же тогда с остальными производителями?
Наверняка больше всех интересует что же там с Chery, ведь это не менее известная марка по сравнению с двумя вышеописанными. К тому же по статистике продаж она на третьем месте и даже Geely опережает. Что же не так?
На этот счет журналисты тоже задали вопрос, со слов того же первого заместителя гендиректора Рольф вся их проблема кроется в собственной стратегии. Ведь после ухода всех именитых марок, Chery решила отправить к нам не только свои автомобили, но и машины дочерних предприятий. К ним относится Exeed, Jaecoo, Omoda, Jetour и даже та самая Kaiyi от которой уже начали отказываться.
Так вот, если основное предприятие еще можно назвать успешным, то у остальных дела не очень. Примером может являться как минимум Kaiyi, а также Exeed. Даже несмотря на то, что у последней проданных автомобилей за 2024 год не так уж и мало – более 40 тысяч, их автосалонов все равно становится меньше.
И, судя по всему, проблема заключается в том, что убыток от менее успешных дочерних предприятий перекрывает прибыль от более успешных. Так что, есть вероятность, что Chery довольно быстро распродаст автомобили не самой удачной Kaiyi и наверняка закончит поставки этого бренда в РФ. Может быть, в дальнейшем уйдут из нашей страны и другие дочерние марки с подобными результатами.
Если говорить про других китайских автомобильных производителей, то автосалонов стало меньше помимо Exeed еще у FAW и JAC. А если говорить про общую картину, то в 2023 году было открыто в 1,5 раз больше дилеров, чем в 2024 году.
Назревает вопрос: кто же с нами точно останется?
Можно быть уверенным в той самой китайской тройке из Haval, Chery и Geely. Вероятно, что Chery перестанет поставлять автомобили своих «дочек», по крайней мере нескольких.
Кроме троицы есть шансы у Changan, который входит в пятерку по продажам за 2024 год с результатом более чем 100 тысяч реализованных новых автомобилей. А вот по поводу всех остальных уже есть вопросы. К тому же не стоит забывать про утильсбор, который будет только расти и расти.
Вот такие новости, друзья! Что скажете на этот счет? Может у вас есть свои прогнозы?
Делитесь своим мнением в комментариях! Если было интересно, то подписывайтесь на канал и ставьте лайки!