В феврале 1952 года Американская автомобильная ассоциация - санкционирующий орган для гонок Indianapolis 500, гонок высшей лиги, объявил, что рассматривает ввод нового предела рабочего объема для двигателей - 5,5 литров, рассчитывая на улучшение конкуренции и привлечение большего количества участников.
В то время максимально допустимый рабочий объем в Инди составлял 4,5 литра для двигателей без наддува и 3,0 литра для двигателей с наддувом. До этого течение многих лет в гонке доминировали четырехцилиндровые двигатели Offenhauser. Эти новые правила стали хорошей новостью для Chrysler Corporation, поскольку ее Firepower hemi V8, представленный годом ранее, идеально подходил под регламент.
Chrysler Engineering сразу же взялась за работу, дав проекту официальное название A311. К 12 июня 1952 года двигатель, показанный выше, уже работал на стенде, щеголяя впускным коллектором ручной работы, впрыском топлива в стиле Hilborn и обозначением A311-EX1.
Естественно, модификации на этом не закончились, поскольку были изготовлены специальные отливки головки блока цилиндров с увеличенными впускными и выпускными отверстиями. Модернизация также включала более крупные клапаны, поршни, дающие степень сжатия 12,5:1, облегченные поршневые пальцы, масляную систему с сухим картером и гоночный распредвал с роликовыми толкателями.
Тем не менее, A311 сохранил ряд производственных деталей. Президент Chrysler Corporation Дэвид А. Уоллес мог похвастаться в Popular Mechanics, что шатуны, коромысла, поршневые кольца, коленчатый вал и подшипники кривошипа были заводскими компонентами. На динамометрическом стенде A311 V8 выдавал чуть больше 400 л. с. при 52000 об/мин, и ходили слухи, что в какой-то момент было достигнуто 447 л. с. В то время заводской Firepower V8 имел номинальную мощность 180 л. с. при 4000 об/мин.
Chrysler договорился с Роджером Уолкоттом, дилером Chrysler из Индианаполиса и владельцем команды, об установке двигателя A311 V8 на новое шасси Kurtis-Kraft KK500. (Позже был построен второй автомобиль.) В то время KK500 были самыми передовыми гоночными автомобилями на спидвее, и их считают первыми настоящими родстерами Indy. Однако в автомобиле Уолкотта двигатель Hemi V8 был расположен по центральной линии шасси, а не смещен влево, как в классическом стиле Offy.
В испытательной сессии в октябре 1952 года, организованной Firestone на автодроме Indianapolis Motor Speedway, Kurtis-Chrysler в течение трех дней колесили по треку. Данные, которые они зафиксировали, были шокирующими: A311 в среднем развивал скорость 215 километров в час. В своем первом тесте на трассе показатели hemi V8 оказалась более чем достаточными для победы в гонке Indy 500.
И это то, что положило конец всей программе. Организаторы поняли, что A311 оставит далеко позади большинство из существующих команд и новые правила создали совершенно противоположный эффект - многие из гонщиков решили уйти из чемпионата. Поэтому в 1953 году были окончательно утверждены ограничения из-за которых Chrysler не смог больше выступать с такими моторами.