Так и называется: Cappuccino Bunker Effect. Под этим красивым названием скрывается один из методов воровства вашего топлива со стороны судна-заправщика.
Если вы прохлопали при приёмке, то через несколько дней внезапно обнаружите, что несколько десятков тонн топлива внезапно исчезли из ваших танков в неизвестном направлении.
Конечно, капучино на мазуте никак не напоминает симпатичные картинки из молочной пенки в вашей чашке с кофе
Но принцип абсолютно тот же, в принимаемое топливо заправщиком подаётся воздух.
Сразу может возникнуть вопрос - а почему расходомеры или по-другому, счётчики подаваемого топлива, не обнаруживают это безобразие? Дело в том, что все стандартные расходомеры измеряют только объем, а не фактическую массу подаваемого топлива. И объём воздушных пузырьков засчитывают в общий объём.
На самом деле на рынке есть расходомеры, которые способны измерять истинное количество (массу) поставляемого топлива. Одним из их типов является «массовый расходомер Кориолиса». Они существуют довольно давно и постоянно совершенствуются. Используя эффект Кориолиса, они менее чувствительны к изменениям давления, температуры, вязкости и плотности, что позволяет им точно измерять жидкости, шламы и газы без необходимости специальных перерасчётов.
Эти счетчики, не имеющие движущихся частей, требуют незначительного обслуживания, однако первоначальная стоимость и переделки трубопроводов (?) обычно являются поводом для многих судоходных компаний, чтобы не устанавливать его.
Судовладельцы надеются на другие методы против Кости Сапрыкина недобросовестных поставщиков. Однако они сильно зависят от компетенции и добросовестности судовых команд принимающих топливо судов.
Ещё перед началом приёма следует убедиться в отсутствии пены на поверхности топлива в танках заправщика. Замеряя уровень в них, нужно внимательно смотреть на поверхность замерной ленты. Вот так выглядит она при нормальном состоянии топлива
А вот так при наличии воздуха
Неплохо также взять с помощью какой-нибудь ёмкости немного топлива и рассмотреть его в стеклянной посуде.
Если эти наблюдения показывают наличие в топливе воздуха, стармех не должен разрешать начало бункеровки и немедленно уведомить владельцев/фрахтователей. Капитану баржи должно быть выдано письмо протеста. Если капитан баржи решает отсоединиться от судна и отправиться в другое место, то агент должен немедленно сообщить об этом властям порта и попытаться установить, куда ушла баржа.
Все эти моменты должны быть зафиксированы в палубном журнале. Однако, если первоначально воздух не был обнаружен, это не значит, что его нельзя поддать уже в процессе бункеровки. Поэтому должны постоянно производиться замеры танков, в которые происходит приём топлива и так же внимательно осматриваться замерная лента на наличие пузырьков воздуха.
Дело в том, что в момент его поступления, воздух внешне может быть незаметен
Но вот прошло два часа. Воздух всё-таки находит себе путь наверх в вязкой жидкости и картина меняется
Кроме того, есть и другие признаки
- Шланг заправщика дёргается
- Булькающий звук при нахождении вблизи бункерного коллектора.
- Колебания показаний давления на манометре коллектора.
- Необычные шумы с баржи-заправщика
- Более медленные темпы закачки, чем было предварительно согласовано
Тут надо добавить, что обычно после окончания заправки перед отсоединением шлангов заправщик должен их продуть, чтобы в момент расстыковки не произошёл разлив содержащегося в них топлива, да и лишним оно для судна-получателя не будет. Поэтому существует практика, что с заправщика предупреждают - сейчас будем продувать шланги.
В этом случае рывки шланга или признаки спорадического появления пузырьков на поверхности не должны рассматриваться как доказательство недобросовестной практики.
.....................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4