Энцо Феррари долгое время отказывался запускать в производство гражданский спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя, справедливо полагая, что он будет слишком сложным в управлении и, соответственно, опасным для неопытных гражданских водителей. Центральномоторная схема уже широко применялась в автоспорте высшего уровня, но на дороги общего пользования эти «снаряды» выпускать было страшно. Только убедившись в безопасности и эффективности среднемоторной компоновки на примере 6-цилиндровых спорткаров Dino (1967), а также увидев в какой восторг привел публику суперкар Lamborghini Miura (1966), Энцо Феррари дал добро на разработку флагманской машины аналогичной конструкции с 12-цилиндровым двигателем!
Среднемоторная компоновка была выбрана конструкторами на определенном этапе развития автоспорта поскольку обеспечивала оптимальное распределение веса между осями, при этом наделяя автомобиль резкой управляемостью, что для обычных водителей могло стать билетом в один конец. Поэтому начали в Ferrari с относительно скромного Dino с двигателем V6, расположенным поперечно, а для новейшего Ferrari было выбрано продольное расположение двигателя – решение уже опробованное на болидах Формулы-1. В отличие, кстати, от Lamborghini, где конструкторы запихнули массивный V12 в Miura поперечно.
Помимо этого, в отличие от творения главного конкурента в лице Lamborghini, в Ferrari разработали не V12, а оппозитный мотор, известный как «Boxer», где поршни противоположных блоков двигаются либо навстречу друг другу, либо в противоположных направлениях, напоминая боксерский поединок. Название двигателя отразилось в названии модели – 365 GT4 Berlinetta Boxer, как и у пришедшей ей на смену 512 BB. А Berlinetta обозначает тип кузова двухдверных автомобилей с покатой линией крыши, не имеющих третьей двери в задней части. Фактически то же, что и фастбек, но, согласитесь, берлинетта звучит гораздо приятнее. Италия!
12-цилиндровый оппозит по сути представлял собой двигатель V12 от предыдущей модели 365 GTB/4 Daytona с увеличенным до 180 градусов углом развала цилиндров, измененным приводом ГРМ и иным количеством карбюраторов. Мощность увеличилась до 380 лошадиных сил (примерно + 30 л.с. к характеристикам Dayota). Отдача двигателя на 512 BB составила 360 лошадиных сил – ужесточались экологические нормы, что не мешало Ferrari разгоняться до «сотни» за 5,5 секунд и развивать максимальную скорость до 286 км/ч. Чертовски быстро для середины 1970-х. Кроме того, «плоский» мотор обеспечивал низкий центр тяжести и позволил размесить 5-ступенчатую механическую коробку передач под ним, в едином блоке с задним мостом.
К сожалению, в полной мере использовать преимущества среднемоторной компоновки конструкторам Ferrari не удалось – на заднюю ось приходилось 60 % веса, а на переднюю – 40 %! Автомобиль был склонен к избыточной поворачиваемости и потере сцепления передних колес с дорогой. Неоптимальная развесовка сказалась и на максимальной скорости: заявленных в 1971 году на презентации модели 300 км/ч достичь не удалось. Ранние 365 GT4 Berlinetta Boxer развивали всего 277 км/ч. Все это не способствовало продажам, как и забастовки итальянских рабочих, низкое качество сборки и нефтяной кризис 1973 года. К тому-же Энцо Феррари не захотел тратить деньги на приведение автомобиля к американским нормам по выбросам и безопасности, поэтому на богатейшем рынке в США Berlinetta Boxer была доступна только у «серых» дилеров. Тем не мене, Ferrari 365 GT4 Berlinetta Boxer было выпущено 387 единиц, 512 BB – 929 единиц, а 512 BBi (версия с впрыском Bosch K-Jetronic мощностью 340 л.с.) еще 1 007 штук.
При этом, не стоит записывать Berlinetta Boxer в неудачи! Автомобиль заложил основы стиля Ferrari на пару десятилетий вперед. Клиновидный силуэт, созданный дизайнером Леонардо Фиорованти (разве мог человек с таким именем рисовать уродливые автомобили?!) из ателье Pininfarina, сглажен чувственными линиями крыльев и четко разделен на верхнюю и нижнюю половины с помощью неглубокого желоба по периметру кузова. Нижняя часть зачастую красилась в черный цвет. Всплывающие фары располагались выше янтарных Поворотников вровень с серебристым воздухозаборником. Тут описывать бессмысленно, нужно смотреть! Выглядел автомобиль красиво, но появившийся в 1974 году Lamborghini Countach заставил все суперкары несколько побледнеть… Зато, благодаря относительно высокой крыше и традиционным дверям Berlinetta Boxer была гораздо удобнее и практичнее Countach. Но, черт возьми, кто думает о практичности, когда выбирает суперкар или хотя-бы мечтает о нем?!
С появлением версии 512 BB связано также изменение номенклатуры обозначения моделей Ferrari. Если в 365 GT4 число «365» означает рабочий объем одного цилиндра в кубических сантиметрах, а число «4» указывает на количество распредвалов, то 512 – это 5 литров рабочего объема двигателя и, соответственно, 12 цилиндров. При этом, внешне и конструктивно автомобиль не сильно изменился, за исключением доработки двигателя и расширения задней колеи. Поэтому фотографии Ferrari 512 BBi 1983 года выпуска служат отличной демонстрацией семейства Berlinetta Boxer из которого «выросла» впоследствии культовая Ferrari Testarossa. Вот где по-настоящему красиво!
Фото Broad Arrow