Согласно сообщению пресс-службы Ростеха, пермское предприятие «ОДК-Авиадвигатель» получило от Федерального агентства воздушного транспорта «Росавиации» одобрение главного изменения для авиационного маршевого двигателя ПД-14, которое разрешает эксплуатацию силовой установки при низких температурах в составе самолета.
Данное одобрение Росавиации проводилось в рамках сертификационного базиса согласно части 33 Авиационных правил (АП-33), говориться в сообщении.
Генеральный конструктор Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) Юрий Шмотин также подтвердил, что дополнительные сертификационные летные испытания самолета МС-21-310 с двигателями ПД-14 действительно завершились 25 декабря 2024 года.
По его словам, дополнительные сертификационный испытания ПД-14 в составе самолета проводились с целью снятия эксплуатационных ограничений по работе двигателя в условиях обледенения при температуре окружающего воздуха ниже -10℃.
Учитывая данное заявление, как относится к тому, что в феврале объявили о том, что ПД-14 получил сертификат ИКАО, а в конце декабря 2022 года в ОДК уже сообщали, что МС-21 с ПД-14 получил сертификат от Росавиации и полностью удовлетворяет всем требованиям. Более того, сообщалось, что даже было получено разрешение на его серийное производство.
Тогда все авторитетные российские СМИ в "два горла" заявляли, что все летные сертификационные испытания ПД-14 пройдены успешно, двигатель полностью готов к эксплуатации в составе самолета МС-21, а главное, что данное событие является историческим днем для российской авиационной промышленности. То есть все - двигатель готов…
Однако, учитывая общее положение авиационных правил при выдаче авиадвигателю Сертификата типа, АП-33 предписывает стандартные требования к летной годности, в том числе и эксплуатацию силовой установки при низких температурах.
Остается вопрос, был ли ране ПД-14 вообще сертифицирован Росавиацией, либо только с ограничениями, то есть исключительно для эксплуатации в условиях плюсовых температур, либо Ростех кормили всех «байками», заявляя, что двигатель пригоден к эксплуатации и при этом тянул время для его доработки.
Согласно АП-33.7, режимы работы двигателя и эксплуатационные ограничения действительно все же устанавливаются Росавиацией, но отражаются в Карте данных Сертификата типа двигателя в соответствии с АП-21. Но это не дают право устанавливать двигатель на самолет и заявлять, что двигатель "готов".
То есть, изначально режимы двигателя при сертификации испытываются при стандартных атмосферных условиях, без какого-либо отбора воздуха, либо пониженных температур. С этим вопросов никаких нет.
Тем не менее, прохождения всего цикла сертификационных испытаний в свою очередь необходимо для безопасной эксплуатации и дальнейшей установки двигателя на гражданские пассажирские лайнеры.
Но в таком случае для того, чтобы двигатель был полностью готов для эксплуатации, проводятся дополнительные летные сертификационные испытания, причем уже во всём диапазоне режимов работы двигателя и при всех полётных и атмосферных условиях, в том числе и при низких температурах.
Получается, что возможно ПД-14 действительно был сертифицирован в конце 2022 года. Но умалчивали, что с ограничениями. То есть выражаясь простым языком - он был готов частично.
То есть, заявляя то что двигатель уже был полностью готов к эксплуатации в составе МС-21-310, нам просто «вешали лапшу», либо позже в конструкцию все же вносились какие-либо изменения, но предпочли об этом умолчать.