Видели во всяких обзорах и рилсах про старые итальянские суперкары, как рычаг переключения передач с сочным клацаньем скользит по диковинным прорезям? Это так называемая открытая кулиса или gated shifter.
Почему это так круто
Сейчас в эпоху электрокаров и цифровых спорткаров наблюдается всплеск интереса к «аналоговым» спортивным автомобилям 80х–90х. И как следствие – сформировался некий культ открытой кулисы, которой славились в основном итальянцы. А последней относительно массовой моделью с gated-механикой стала Audi R8
Но что же в этом механизме такого особенного, что даже тюнинг-компания Minottek сделала такой апгрейд для простенькой (хоть и легендарной) Mazda MX-5 первого поколения? И продаёт эти киты за внушительные 550 баксов, а также собирается наделать комплектов и для других поколений Миаты.
Фишка такого решения – в лязгающих звуках и других особенных ощущениях, которые испытывает водитель. А также в уникальной эстетике и в том, что в прошлом это был атрибут эксклюзивных автомобилей. Сейчас же он вообще практически не применяется, и поэтому, как всё необычное – притягивает энтузиастов.
Шифтер-поводырь
В обычной кулисе, прикрытой кожаным или резиновым чехлом, ход рычага определяется геометрией скрытого в тоннеле механизма – тяг, рычагов, кронштейнов, сферического шарнира. В открытом же шифтере траектория и амплитуда движения рычага также обусловлены конфигурацией вышеперечисленного, но дополнительно задаются пазами-гейтами той самой пластины.
Это даёт большую тактильную чёткость переключений и однозначность контроля выбора передачи глазами. А также неповторимое оружейное клацанье от соприкосновения штока с направляющими. Ну и, конечно, кусок безупречно обработанного металла очень круто выглядит.
Но прежде всего, открытая кулиса позволяет минимизировать вероятность «мисшифта» – это то, для чего её изначально придумали. Ведь с таким механизмом для включения той или иной передачи нужно чётко попасть в «лузу». Стенки направляющих помогают не ошибиться, тогда как в обычной кулисе достаточно лишь неверно ощутить рукой кинематику механизма.
Самый страшный фэйл на механике
А ведь мисшифт (он же money-shift, он же «днызь, не туда») – это почти как войти не в ту дверь, только не в ту передачу. В любом случае, последствия сопоставимые. Такое происходит, когда по ошибке на высоких оборотах вместо повышенной передачи включается пониженная. Например, вторая вместо четвёртой (чаще всего в повороте) или третья вместо пятой (обычно на скоростных прямиках). Обороты в космос, мотор в переборку.
Причина – в потере водителем концентрации в сложных условиях. Когда помимо переключения нужно ещё много и точно рулить – например в повороте или при обгоне. В такие моменты сделать быстрое уверенное движение рукой становится сложнее.
А если к этому добавляется приличная боковая перегрузка (в повороте) или разболтанный механизм кулисы, то вероятность ошибки возрастает многократно. А ещё бывают коробки с необычной схемой переключения dog leg – где первая находится на месте второй, вторая на месте третьей и так далее. Там даже банально забыться – проще простого.
Куда всё это исчезло
Итальянцы больше не делают суперкары с механикой. Поэтому как только законодатели этой моды убили саму сущность – в индустрии больше не стало gated-шифтеров. На массовых спортивных автомобилях (например, хот-хэтчах или BMW M) их не делают, потому что пластина с пазами снижает скорость переключения. А также из-за непрактичности – механизм быстро загрязняется.
Но тюнеры и энтузиасты, для которых процесс вождения (то есть ощущения, вовлечённость) важнее результата (читай – чистой скорости), верны олдскульному решению авторства Ferrari и Lamborghini. Сейчас можно встретить кастомные киты, как в примере выше с MX-5, а также рестомоды и прочие мелкосерийные проекты, которые дают возможность насладиться этим уникальным клац-клац.