Знаете сколько людей обычно заняты в штате автомобильных компаний? Цифры, конечно, могут разниться, но правильный ответ будет примерно таким – много. Очень много.
Скажем, общий штат Toyota превышает 375 тысяч человек, BMW платит зарплату 155 тысячам сотрудников, на ВАЗе вкалывает 34 тысячи душ, а, например, на Changan только отдел перспективных разработок насчитывает свыше 20 тысяч специалистов.
Конечно, тут многое зависит от размеров компании. Простая математики, чтобы производить больше продукции нужно больше людей. Но даже в сравнительно небольших специализированных фирмах вроде «Лотус», «Морган» или AC вкалывают сотни человек штатного персонала и еще временные сотрудники.
А вот Майк Кэннон все делал сам. Вообще все.
Начиная с 1953 года владелец крошечной мастерской из английского Тонбриджа, что в графство Кент, исключительно в одно лицо собирал и продавал автомобили.
Конечно, фирма у мистера Кэннона была очень специфическая. Майк строил небольшие гоночные машины для автомобильного триала. На русский язык это сложно перевести дословно – у нас эта разновидность автоспорта почти неизвестна. Зато в Британии это традиция и классика. Почти как файф-о-клок.
Trials – типично английское изобретение. Пилотам на дорожных автомобилях требовалось преодолеть проложенные (преимущественно) по холмам секции – участки отмеченные флажками или вешками. Во время прохождения секции нельзя останавливаться и задевать флажки. За это начисляются штрафные очки. У кого их меньше, то и молодец. Все просто, как видите.
Автотриал появился еще на заре автомобильной эры как испытание для серийных моделей. Одним из правил гонок было обязательное наличие пассажира рядом с водителем. Впрочем, trials оставались популярными и после Второй мировой. Во всяком случае Майку Кэннону всегда хватало на пинту «Гиннесса» и кусок мясного пирога.
За 17 лет фирма M.R.B.Cannon построила 120 автомобилей и попала в книгу рекордов все того же Гиннесса как самый массовый в мире автопроизводитель с единственным сотрудником в штате.
Какие-то машины Майк собирал полностью сам, какие-то отгружал заказчикам в виде комплектов для сборки (Kit cars). У всех был незатейливый открытый кузов и 30-сильный 1,2-литровый мотор от Ford 10, коробка передач от Ford 8 и другие стандартные компоненты от Morris Minor и Austin 7. С миру по нитке.
Мистер Кэннон построил бы и больше машин, но к 70-м автотриал утратил свою прежнюю популярность. Те же кто по-прежнему увлеченно им занимались… успешно использовали старые «кэнноны». Майк делал свою работу на совесть – его машины просто не ломались.
Выходит, не всегда качественный товар это залог процветающего бизнеса. Люди, придумавшие запланированное устаревание, знали как зарабатывать деньги.