Привет всем, уважаемые читатели. Решил обратить ваше внимание, вновь, на вторичный рынок и пройтись по сравнительно доступным предложением – по ценам до 700-800 тысяч рублей. Считаю, что данная ценовая категория востребована, но смотреть мы будем конечно же, не продукцию тольяттинского автопрома.
Мое внимание привлек европейский компакт сегмента С и скажу сразу, что его можно купить даже дешевле 500 тысяч рублей. Однако не стоит думать, что дешево в данном случае – плохо. На самом деле, модель отличается неплохой надежностью и добротностью. Поэтому далее мы будем с ней знакомиться уже более подробно и с аргументацией, что называется.
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Тема публикации – это Opel Astra H. Автомобиль в наших краях, на самом деле, не такой уж и редкий. Во всяком случае, на дорогах встречается часто и во времена официальных продаж отличался повышенным спросом – цена тому способствовала. Да и в целом, по части потребительских ожиданий это был неплохой вариант – середнячок, скажем так.
Доступные типы кузова – седан, пятидверный хэтчбек, универсал. Есть еще трехдверный «хэтч» с литерой GTC и купе-кабриолет. Но последний в продаже практически не встречается ввиду малой практичности, а вот остальные исполнения – в избытке.
Оснащение Астры довольно щедрое. Имеются кондиционер или климат-контроль, комбинированная отделка интерьера, полноценный бортовой компьютер, штатная аудиосистема, противотуманные фонари, обогревы боковых зеркал и передних кресел, круиз-контроль, ABS и так далее. Для трехдверного хэтчбека была доступна панорамная крыша, равно как и для универсала. А еще, был даже, линзованный биксенон, но в максимальных комплектациях.
Кроме того, Астра Н имеет сбалансированные ездовые качества. Вряд ли, автомобиль способен дарить сильные положительные эмоции от вождения, но управляемость вполне безопасная, причем в любом режиме. Подвеска имеет высокую энергоемкость, поэтому на неровностях можно рассчитывать и на приемлемую плавность хода.
Впрочем, давайте перейдем к конкретике подержанных экземпляров модели. Первый положительный момент – это то, что кузов отличается способностью не гнить. На машинах европейской сборки коррозия встречается крайне редко. Исключение – седан польской локации, но и здесь нет ничего критичного: крышка багажника, нижние кромки дверей и капот, да и то, нечасто.
Второе – надежные моторы. В этом плане мой фаворит – 1,8 литра на 140 сил и разочаровать могут лишь свечи, катушки зажигания. Младшие 1,4 и 1,6 литра тоже хороши, но имеют слабоватый привод ГРМ и негерметичную систему охлаждения. Турбодизель 1,9 литра – тоже молодец, но требователен и дорог в содержании.
Трансмиссии – к МКПП и «автоматам» Айсин вопросов обычно не бывает. А вот, «робот» с двумя сцеплениями Easy Tronic избегаем – проблемы с блоком управления, шестернями и актуатором для него типичны.
Срок службы подвески – в пределах 130-150 тысяч километров. И пожалуй, единственное, что вызывает беспокойство – салонные электронные блоки, перебивающийся шлейф в рулевой колонки. В остальном, Opel Astra H – компакт вполне добротный и к нему стоит присмотреться. Как считаете?