Ключевым и самым дорогим компонентом электрического автомобиля является тяговая аккумуляторная батарея. Поскольку доля этого автотранспорта с каждым годом возрастает, то неудивительно, что производители батарей превратились в самых настоящих гигантов мирового масштаба. Недаром литий, основной материал в производстве таких батарей, называют «белой нефтью» нашего времени.
Учитывая, что крупнейшим в мире производителем электромобилей является Китай, неудивительно, что именно китайские производители аккумуляторов лидируют в этом секторе. Абсолютным мировым лидером является компания CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd), контролирующая более трети мирового рынка тяговых батарей для электротранспорта. Компания из китайского Ниндэ (город на Юго-Востоке страны) производит все наиболее востребованные сегодня типы аккумуляторных батарей: литий-ионные, литий-железо-фосфатные и литий-полимерные. Именно CATL несколько лет назад представила натрий-ионный аккумулятор, имеющий схожие характеристики с наиболее распространённым литий-ионным аккумулятором, однако значительно более низкой стоимостью материалов (хлорид натрия в изобилии содержится в морской воде и в каменной соли), использующихся при его производстве.
Помимо самого Китая, CATL производит аккумуляторы на мегафабрике в Германии и заканчивает строительство новых заводов в Испании и Венгрии. Заказчиками батарей китайского передовика являются практически все ведущие мировые автопроизводители: Tesla, Volkswagen, BMW, Toyota, Mercedes-Benz, — список уходит за горизонт. Ну а о китайском автопроме в лице таких компаний, как Zeekr, Li Auto, Geely, и говорить не приходится.
Единственная компания, в насоящее время способная всерьёз бросить вызов статистике CATL, — это соотечественник китайского лидера, компания BYD. Мы знаем эту компанию как мирового лидера «электрического автопрома», недавно обогнавшего по выпуску электромобилей саму американскую Tesla, символ электрического автомобиля нашего времени. Однако BYD решила столь важную часть электромобиля, как тяговую батарею, не закупать на стороне, а производить своими силами. Таким образом, каждый из более чем 4 миллионов электромобилей BYD, произведённых в 2024 году, был оснащён батареями собственного производства гиганта китайского автопрома. В итоге BYD произвёл в прошлом году почти половину от объёма батарей, выпущенных CATL, что обеспечивает ему уверенное второе место в мировой табели о рангах. Фирменная «фишка» BYD — передовые литий-железо-фосфатные батареи.
На третьем месте в мировой иерархии располагается южнокорейская LG Energy Solutions с добрыми 10% мирового рынка в 2024 году. Такие автопроизводители, как Tesla, Volkswagen, Chevrolet и Ford, значительную часть своих потребностей в батареях удовлетворяют за счёт продукции LG. На четвёртом месте ещё один китайский производственный гигант: CALB. Этот производитель специализируется на снабжении предприятий местного автопрома. Пятое место у южнокорейской SK On — ключевого постащика предприятий группы Hyundai Motor. CALB и SK On контролируют примерно по 4% мирового рынка тяговых батарей.
На шестом месте держится японский Panasonic. Когда-то признанный гигант мировой потребительской электроники, Panasonic сделал ставку на сотрудничество с американской Tesla в качестве основного поставщика аккумуляторов для этого автопроизводителя. На первых порах Panasonic являлся единственным поставщиком Tesla по части аккумуляторных батарей, но в наши дни Tesla всё чаще обращается за аккумуляторами к CATL и LG. Когда-то контролировавшая 10% мирового рынка, японская компания сейчас вынуждена довольствоваться менее чем 4%. Однако Panasonic построила крупные фабрики в США, так что её позиции в качестве поставщика американских автопроизводителей весьма прочны.
Оставшиеся четыре места в десятке ведущих производителей батарей занимают южнокорейская Samsung SDI и китайские производители: EVE, Gotion и Sunwoda, примерно c 2-3% рынка у каждой из компаний. Несложно заметить, что все без исключения компании из "горячей десятки" — азиатские: в их числе нет ни единого представителя Европы или США. Так что в отличие от чёрной нефти, мировой контроль за «белой нефтью» похоже окончательно сместился в страны Азии.