Если мы слышим термин «газораспределительный механизм», то обычно, первым делом, представляем цепи и ремни ГРМ, соответствующие шестеренки коленчатого и распределительного валов, ролики натяжной, обводной или натяжитель с успокоителем. Наверное, все? Нет. Распределительный вал(ы), толкатели, клапаны, сухари, шайбы – это все тоже элементы ГРМ.
Кажется, было бы логично, причислить и ГБЦ к ГРМ, но почему-то ее считать элементом ГРМ не принято. Рискнем даже предположить почему.
Когда-то, двигатели внутреннего сгорания были нижнеклапанными. ГБЦ, в те времена, просто выполняла функцию заглушки для цилиндров. Ну, были в ней еще резьбовые отверстия для свечей зажигания, да рубашка охлаждения. В этих, ныне уже практически ушедших на покой двигателях, ГБЦ действительно не имела к ГРМ никакого отношения (см фото 1).
Вот с тех лохматых времен, видимо, ее (ГБЦ) к ГРМ и не относят. Ну, да ладно. Не важно это. А важно то, что функции абсолютно всех деталей ГРМ, чрезвычайно важны для работы двигателя. Выход из строя, едва ли не любой детали этого механизма, чреват крайне неприятными последствиями для двигателя в целом т.к. обещает встречу клапанов с поршнями, что в некоторых, особо «удачных» случаях может иметь совершенно разрушительные последствия (см фото 2 и 3).
На этих фотографиях, конечно, редкий и совсем крайний случай. Тут, кроме всего прочего, шатун пробил блок цилиндров! Однако, даже гораздо менее страшные проблемы с деталями ГРМ, все-равно влекут за собой сложный и дорогой ремонт. Какие-же проблемы с деталями или узлами ГРМ возникают чаще других?
Обрыв ремня ГРМ. Это всем известная история, правда, по-настоящему рвет ремень редко. Гораздо чаще просто «срезает» несколько зубьев, но с точки зрения последствий это ничуть не лучше настоящего обрыва. Поршни также встречаются с клапанами, очень часто при этом клапаны загибает, поршни деформируются и все! Сложный и дорогой ремонт двигателя обеспечен.
Отчего же это происходит? В большинстве случаев, конечно, от того, что своевременно не меняют ремень или меняют, но совершают ошибки при установке (например, ремень меняют, а ролики нет), однако, в ряде случаев, причина действительно кроется в качестве комплектующих. Встречаются обводные ролики, где клинит подшипники, а также болты крепления, которые ломаются (см фото 4). Говорят, будто встречаются и ремни такие, которые самопроизвольно рвутся без видимых причин. Все возможно, но мы, таких ремней пока не видели.
Зато видели мы клапаны, которые массово ломались по месту сварки, просто под действием пружины. Иногда это случалось уже в процессе засухаривания, а иногда, что сильно хуже, в процессе работы двигателя с последующим падением клапана в цилиндр (см фото 5 и 6).
И роликовый толкатель, где паз под направляющий штифт был выполнен таким образом, что этот самый штифт сломался, а толкатель, освободившись, повернулся так, как ему хотелось, разрушился сам и убил распределительный вал (см фото 7, 8, 9 и 10).
А также распределительные валы с неправильно посаженными шестернями. Как определили, что неправильно? Просто. Положили два распределительных вала (один с подозрением на неправильную посадку шестерни, второй от производителя, по которому нареканий никогда не было) на призмы и при помощи штангенрейсмаса повернули кулачки в одинаковое положение (см фото 11 и 12).
При этом разница в положении меток на шестернях, как оказалось, определяется визуально и даже без очков! (см фото 13)
Наглядно, не так ли? Неправильно посажена шестерня у того вала, который слева. Установи такой вал и весьма возможно, что поршни встретятся с клапанами.
Вывод из приведенных примеров напрашивается сам собой: Следует использовать качественные запчасти для газораспределительного механизма т.к. это один из ключевых факторов, определяющих надежность и долговечность двигателя внутреннего сгорания. Выбору комплектующих следует уделять особое внимание, ведь от этого в значительной степени зависит исправная работа двигателя. Использование некачественных компонентов может привести к серьезным поломкам, дорогостоящим ремонтам и, в конечном итоге, сокращению срока службы автомобиля, который в наше время стоит, ох, как недешево!
Важно помнить, что инвестирование в качественные детали ГРМ — это не просто затратный выбор, а гарантия того, что автомобиль будет работать эффективно, экономично и долго. Повторная замена некачественных деталей и сопутствующий ремонт, как правило, обходится существенно дороже, чем изначальная покупка «оригинальных» или изготовленных проверенными производителями комплектующих. Кроме того, надежные детали обеспечивают стабильность работы двигателя в целом, снижая нагрузку на другие его системы и тем самым увеличивая общий ресурс автомобиля.
Специалисты по ремонту и обслуживанию играют важнейшую роль в поддержании исправного состояния автомобилей. От их профессионализма в т.ч. зависит, какие компоненты окажутся в двигателе, и как долго он будет служить владельцу. Таким образом, правильный выбор и установка качественных деталей ГРМ не только повышает доверие к механикам, но и помогает избежать затрат на частые ремонты, создавая прочную основу для долгосрочной эксплуатации автомобиля.