Мы попросили объяснений у настоящего пилота, человека с лицензией PPL. Статья на основана на его ответах на наши вопросы.
Пилот рассказал, как устроена система в целом и как себя должны вести пилоты в ситуации опасного сближения – будь то вертолет или самолет, вообще любое воздушное судно.
Как мы, общество, даже планета в целом – все вместе договорились решать эту проблему и как конкретно мы это делаем.
Сначала расскажем простыми словами, что за инструменты есть в распоряжении пилотов, затем – как ими положено пользоваться, а в конце узнаем, что конкретно должны делать пилоты вертолета и самолета, если они понимают, что их траектории могут пересечься.
Базовая информация: чему учат любого пилота
Наш консультант – это человек, который прошел обучение на PPL в Европе. Это самая начальная ступень для тех, кто хочет пойти в авиацию – Private Pilot License (Лицензия Частного Пилота). То, чему учат там – знают (или обязаны знать) все пилоты за очень редкими исключениями.
При этом правила поведения в воздухе практически одинаковые во всем мире: они существуют, чтобы пилот мог безопасно пилотировать судно в де-факто любой стране. Тот, кто может посадить самолет в условном Пулково – точно также может сделать это и в Вашингтоне и в Брюсселе – в любом цивилизованном месте нашей планеты.
Как правильно "разойтись" в воздухе
И какие системы помогают пилотам
Воздушное пространство бывает разным – в каждом свои правила. В некоторых пространствах за "разделение трафика" отвечает пилот, в некоторых диспетчер. Например, бывают неконтролируемые пространства F и G – там за трафиком должен следить пилот.
Но вот в контролируемых пространствах – например, рядом с международным аэропортом – за разделение трафика отвечает диспетчер. Пилоту остается только подчиняться его командам.
Из этого правила есть одно исключение: если пилот понимает, что выполнение указаний диспетчера может привести к беде, он может принять свое собственное решение. Может проигнорировать диспетчера даже в контролируемом пространстве.
Хотя это, конечно, экзотика: после такой выходки будут последствия. Например, в США пилоту выдается специальный номер телефона, по которому он обязан позвонить, когда посадит самолет.
Это нечто вроде дисциплинарной комиссии: можно и штраф получить и лицензии лишиться. Если пилоту выдали такой номер, то это, как правило, очень плохо для карьеры.
Кроме всего этого есть в воздухе и правила приоритета – прямо как на дороге. Действуют они всегда и без каких-либо диспетчеров: используются, когда нет других указаний. И применятся они по типу воздушного судна или же по траектории.
Например, воздушный шар или глайдер будут иметь преимущество перед самолетом. Это так называемый "приоритет по типу судна".
Но как быть, если судна – одинаковые или имеют равный уровень приоритета? Например, как вертолет и самолет – тут ни у кого приоритета по типу судна нет. В этом смысле они равны.
Тогда применяется всем нам знакомая "помеха справа" – тот, кто приближается справа, имеет преимущество. Но повторюсь, это работает только в случае, если трафиком не занимается диспетчер.
Последний рубеж безопасности
Системы TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System) - автоматизированная система безопасности, созданная для предотвращения столкновений в воздухе.
Говоря простыми словами, TCAS – это системы автоматического предупреждения о сближении. В авиации они используются довольно давно.
При этом однажды из-за этой системы произошел крупный инцидент. Детали опустим, статья не об этом, но в общих чертах дело было так: два экипажа получили предупреждение от этой системы.
Оба начали маневры, чтобы разойтись друг с другом. Но TCAS и диспетчер давали разные указания. В итоге один из пилотов послушал диспетчера, а другой – послушал систему. Они "уворачивались" в одну и ту же сторону!
Беды избежать не удалось. С тех пор ввели правило, что в случае такого противоречия, пилоты должны действовать по указаниям TCAS и игнорировать диспетчера.
Но интересно вот что:
Для тех, кто вдруг не может прочесть с изображения: "Вообще не должно доходить до такого, что TCAS срабатывает. Если он сработал, значит уже кто-то про****нил. Или диспетчер, или пилоты."
Кто виноват
Если все-таки произошла беда
Простой ответ на этот вопрос – тот, кто нарушил правила. Но реальность всегда оказывается сложнее.
Чтобы определить какими правилами должны руководствоваться пилоты в целом, надо знать класс воздушного пространства. Если это пространство международного аэропорта, то это всегда пространство контролируемое.
Там правит "вышка" – диспетчеры тщательно отслеживают весь трафик в зоне и дают указания, а пилоты обязаны им следовать. Кроме тех исключений, который мы описали выше.
Как правило, к большим коммерческим рейсам относятся, как к слонам: их траектория известна заранее и диспетчеры просто стараются держать все остальные судна подальше.
Если что-то пошло не так, то установить причины и виновников можно, только прослушав переговоры с диспетчерами.
Давали ли они указания? Были ли эти указания правильными? Если да, то почему пилоты их не послушались? Они слышали и игнорировали или не слышали вовсе? Если не слышали, то почему? Если радио неисправно, то почему судно оказалось в воздухе? Если пилот по какой-то причине просто не мог услышать указаний, то проходил ли он обследование перед полетом и имел ли право вообще поднимать машину в воздух в этот день? А может быть та самая система TCAS подвела?
Как видите, существует огромное количество мер предосторожности: каждая из них по-отдельности должна обеспечить безопасный полет. А все вместе, действуя как одна большая система, они должны обеспечивать абсолютную безопасность.
Но система работает исправно, если работают все ее части: диспетчер, пилоты, их радио, "умные" системы типа TCAS, комиссия судна и пилота перед полетами и так далее.
Важное обращение от авторов канала
Этот канал ведут инженер и юрист – Роман и Данил. И тут мы делимся с вами тем, что знаем, в чем разбираемся. Делаем это бесплатно и намерены продолжать: все наши статьи были и остаются в открытом доступе.
Однако у канала проблемы: в Дзен группа нехороших людей выгружает тысячи статей, которые пишет искуственный интеллект. Нейросеть. Там фейки, вода и в целом – бред. Конкурировать невозможно. Помогают лайки и подписки: спасибо вам за это. Но помогают не всегда.
Честные каналы закрываются один за другим...
Но у нас появился шанс остаться на плаву!
Недавно появилась возможность поддержать наш канал рублем прямо в Дзене: вы можете стать меценатом одного из крупнейших независимых научно-популярных каналов в Дзене.
Поддержать нас стоит всего 135 рублей в месяц, отказаться можно в любой момент. Нам это дает возможность продолжить работу, развивать проект, получать комментарии экспертов, собирать эксклюзивную информацию и так далее.
Помогите честному каналу остаться на плаву в противостоянии с искусственным интеллектом.
Поддержите нас в Дзене. Это официально, безопасно и мы даже налоги с этого платим:)
Переходите на главную страницу канала по этой ссылке и нажмите "Подключить" премиум-подписку: https://dzen.ru/lifehackers
Спасибо, что прочитали это обращение. Наш канал в любом случае останется бесплатным для всех, а поддержка – дело полностью добровольное. До встречи! Мы все еще продолжаем работу.