Всех приветствую, мои уважаемые читатели. Несмотря на обилие китайских кроссоверов на российском рынке, далеко не каждый соглашается покупать их новыми. Суть тут в недоверии – дескать, надежность может подкачать и потом впечатление о машине почти наверняка, будет испорчено. Поэтому, если уж, речь идет о сумме скажем, в 3 миллиона рублей, то наши люди стараются свести риски к минимуму и отдают предпочтение каким-то проверенным вариантам.
За последние полторы года тенденция стабилизировалась и тем не менее, таких автолюбителей все равно, очень много. И на вторичном рынке предпочтение конечно же, отдается именно японским машинам или, на крайний случай – корейским. А вот, европейский автопром отходит на задний план. Но мне не всегда понятно, почему так происходит. И вдвойне непонятно, почему низкая ликвидность постигает вполне добротные европейские модели. Об одной из таких далее и поговорим.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Герой данной публикации – Volvo XC40 первого поколения. Данная модель как раз, может предлагаться за 3 миллиона рублей и даже дешевле. Но ликвидность у нее – никакая. Хотя казалось бы, машина сравнительно свежая, ибо на сборочный конвейер встала лишь в 2017 году.
Но думаю, вы не забыли, что в заголовке я сделал упоминание про высокий уровень надежности ХС40 и далее, постараюсь данную тему раскрыть наиболее подробно. Давайте по традиции, начнем с кузовщины. Найти модель с наличием коррозии на поверхности внешних кузовных панелей практически нереально – металл держится молодцом даже при жесткой зимней эксплуатации по дорогам с реагентами. То же самое можно сказать и о лакокрасочном покрытии – не отслаивается фрагментами и долгое время сохраняет свой лоск.
Переходим к внутреннему убранство. Тут ключевое внимание обращаем на отделку. Она не только весьма изысканная, но и долго сопротивляется износу – например, та же экокожа не затирается и на ней не появляются трещины, а руль не облезает. Поэтому находиться в возрастном Вольво вполне приятно.
Моторы. Основной – бензиновый 2,0 литра с турбонаддувом и мощностью 190 сил. Вполне способен служить без капремонта по 300 000 км. Однако требуют внимания ТНВД, сальники и прокладка ГБЦ.
Еще один – турбодизель 2,0 литра, выдающий 150 «лошадок». Также, зарекомендовал себя с положительной стороны. Но опять же, от плохой солярки может бунтовать топливная аппаратура.
Оба силовых агрегата комплектуются классическими «автоматами». Требуют периодического обновления софта для сохранения правильного алгоритма работы и плавности переключений, но в целом, выносливые и не боятся перегрева.
Но если все так хорошо, то почему с ликвидностью – плохо? Основной причиной мне видится сложность с доступностью кузовных деталей – машина не самая распространенная, поэтому на разборке достать что-то будет действительно непросто.
Второй момент – не слишком большие габариты. Ведь кузов машины в длину не достигает и 4,5 метров. Да и, на заднем ряду комфортно только двоим и при росте не более 180 см. За 3 миллиона есть и альтернатива в сегменте крупногабаритных SUV.
Остальное считаю несущественным, но увы, ликвидность эта парочка факторов машине уронила. Или вы так не думаете? Пишите в комментариях.