Когда читаешь заголовки в новостной ленте о первом успешном сверхзвуковом полёте первого сверхзвукового американского гражданского авиалайнера, невольно представляется самолёт уж никак не меньше «Конкорда» или Ту-144. Напомню, максимальная взлётная масса последнего достигала 180 тонн, а его эксплуатация началась полвека назад. Но когда курсор на мониторе добегает до первой фотографии нового героя американской авиации, с удивлением понимаешь, что он не крупнее большинства современных истребителей, от которых принципиально отличается разве что применением трёх двигателей вместо двух или одного.
Свои небесные подвиги «первый американский гражданский сверхзвуковой авиалайнер» пока совершает под скромной аббревиатурой XB-1. Разработала его основанная в 2014 году частная компания Boom Technology из Денвера. Она же – Boom Supersonic. Проект XB-1 стартовал в ноябре 2016 года и поначалу ещё не набившие шишек разработчики смело обещали первый полёт перспективного самолёта уже в 2017-м. Но, как известно, гладко только на бумаге… Сначала три двигателя General Electric пришлось заменить более мощными. Потом затянулись испытания композитных элементов крыла. Затем, после тестирования в аэродинамической трубе, оказалось, что аэродинамика планера не идеальна и её взялись переделывать.
В результате начало лётных испытаний сдвинулось сначала на 2018 год, потом – на 2019-й, потом – на 2020-й. В Когда двигатели ещё раз заменили на более мощные, с увеличенной на четверть тягой, когда были проведены многочисленные наземные испытания, первый испытательный полёт самолёт совершил только марте 2024 года, сожрав к этому времени инвестиций в несколько раз больше, чем предполагалось изначально. Это я к тому, что не только в российском авиастроении происходят серьёзные подвижки по деньгам и по срокам – такова отрасль! Звуковой барьер ХВ-1 впервые преодолел 28 января 2025 года, в ходе 34-минутного полёта в окрестностях авиабазы в Мохаве, достигнув скорости в 1,1 маха, или 1346 км/ч.
Тем не менее, говорить о том, что проект состоялся, пока рано. Компания ещё не испытала ХВ-1 на сверхзвуке в сколько-нибудь продолжительном полёте и пока не подтвердила заявляемые, то есть, теоретически рассчитанные технические характеристики, такие как, например, крейсерская скорость, которая, кстати, у Ту-144 была не 1,1, а ровно 2 маха. По-прежнему неизвестными остаются такие важнейшие для коммерческой эксплуатации параметры, как экономичность и дальность полёта с коммерческой загрузкой. Впрочем, о какой коммерческой загрузке я говорю? Судя по фотографиям, помимо пилота и топлива, в ХВ-1 никто и ничего не поместится.
В общем, на этот раз вместо слона в сверхзвуковой полёт отправилась муха. И главный вопрос здесь даже не как быстро или как далеко. Главный вопрос – зачем? А затем, чтобы потом сделать из мухи слона в прямом смысле этого выражения. Да, «слон» у Boom Supersonic тоже есть, но пока только в виде проекта. Не случайно свой ХВ-1 разработчики называют baby boom. То есть, на самом деле в небо отправилась, по сути, уменьшенная модель в масштабе 1/3, на которой происходит апробация технических решений и технологий. А сверхзвуковой пассажирский самолёт, который должен появится следом, будет в три раза больше. Что он из себя представляет и когда сможет встать на крыло? Об этом мы с вами ещё поговорим.
MotorProject© Константин Закурдаев
#ХВ-1 #XB-1 #сверхзвуковой #новыйсамолёт #Ту-144 #Конкорд