Протестировали удлинённый седан с мотором 1,8 л на диностенде и замерили динамику с помощью прибора Racelogic. Результаты двоякие 😉
Мы дождались, пока автомобиль проедет хотя бы первую 1 000 км, а асфальт в Москве станет сухим. Первым делом отправили Ауру на диностенд в тюнинг-студию. И тут столкнулись с первой проблемой: у вариатора седана есть ручной режим с псевдоступенями, но коробка всё равно не даёт поднять обороты выше 5 438 об., хотя пик мощности двигателя приходится на 5 900 об.
Результат на диностенде:
→ Максимальная мощность — 114,4 л.с. вместо заявленных 122 л.с.
→ Максимальный крутящий момент — 163,4 Нм вместо 170 Нм.
Затем пришло время замерить динамику разгона с помощью прибора Racelogic. Покрышки — липучка Gislaved Soft Frost 200, асфальт был сухой, температура — –1 °С. Лучший результат старта с двух педалей — 11,8 сек. при паспортных 12,5 сек.
На что обратили внимание:
→ Разгон Ауры не такой скучный, как, например, у нашего Москвича 3. Вариатор не зависает на одних оборотах, а как бы переключает виртуальные передачи.
→ При интенсивных стартах седан не уводит в сторону, как бывало у других переднеприводных Лад.
→ Особенно хорош у Ауры разгон до 60 км/ч.
→ На трассе всё наоборот: каждый обгон требует точного расчёта.
→ Расход по трассе — 6,5 л, все замеры проводились с бензином АИ-92.
Как вам результаты? 🤔
#дромтест #аура #лада #замеры #мощность
