Сегодня у нас снова продолжение цикла материалов о публикациях, которые проект com-drive.com сделал за неделю на недоступном ныне для России ФБ. Получилось разносторонне, хоть и не обошлось без небольшого повтора.
Сборочное производство фургонов ЕрАЗ-762 на Ереванском автомобильном заводе (ЕрАЗ).
К сожалению, качество снимка не позволяет определить это еще ЕрАЗ-762 или уже ЕрАЗ-762А. Зато мы точно знаем, что начав массовый выпуск машин в декабре 1966 года, ереванцы уже в апреле 1982-го собрали 100-тысячный фургон!
Про обкатку в Минске нового низкопольного трамвая модели Т811 производства предприятия BKM Holding, мы уже писали на позапрошлой неделе. А 26 января 2025 года первые два вагона официально вышли на маршруты белорусской столицы.
Повышенное внимание к вагону, с нашей стороны, в первую очередь объясняется его конструктивом. Модель Т811 построена на новых моторных тележках, разработанных конструкторами BKM Holding. Благодаря этому модель имеет низкий пол по всей длине салона, а в середине и в корме есть 6 «социальных» мест без подиумов. Общая пассажировместимость достигает 160 человек при 35 посадочных местах. Все четыре двери трамвая оборудованы системой предохранения пассажиров от зажатия и предотвращения движения с не полностью закрытыми створками. Пожалуй, только массивная лестница, ведущая на крышу, явно выбивается из общего современного облика данного трамвая…
Карьерный полноприводный самосвал МоАЗ-75050 с грузоподъемностью 25 тонн. Фото сделано на Дне открытых дверей Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) в 2024 году.
Отмечу, что изначально данная модель имела надпись на решетке «БЕЛАЗ», однако в итоге в «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» было принято решение, что машину будут позиционировать как творчество Могилевского автомобильного завода (МоАЗ), так же входящего в состав холдинга.
Автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-5428 и полуприцепа МАЗ-5205А общей грузоподъемностью до 20 тонн.
На фото представлен опытный образец автопоезда, что видно не только по номеру «проба», но и по характерному бамперу. А в серию такая сцепка пошла только в 1979 году.
Трактор Т-150К, использующийся в качестве внутризаводского тягача на территории БелАЗа. Раньше было две «сто пятидесятки», но вторая в последнее время что-то не попадается.
А вообще, обратите внимание, спустя столько лет техника не только на ходу, но и активно используется. Правда, некоторых запчастей на данные трактора уже не найти. По крайней мере, на одном из заводов в Могилеве такой Т-150К уже лет пять как поставили на прикол.
Карьерный самосвал БелАЗ-7548 грузоподъемностью 42 тонны и кузовом вместимостью 19 «кубов». С «шапкой» получалось насыпать до 26 «кубов».
Видел их живьем - выглядит впечатляюще именно в таком дизайне. Более современная версия скрадывает размеры.
Аэродромный маслозаправщик МЗ-66 (МоАЗ-724) на шасси ГАЗ-66-04, разработанный Могилевским автомобильным заводом (МоАЗ). Машина предназначена для транспортирования, временного хранения и заправки летательных аппаратов фильтрованным и подогретым маслом в условиях стационарных и грунтовых аэродромов. Установленная на нем подогреваемая емкость была рассчитана 800 литров.
В 1971 году производство МЗ-66 было передано из Могилева на Смоленский автоагрегатный завод. А характерным элементом, отличающим эти машины, были буквы «ЗК» на боковой крышке могилевских заправщиков - они хорошо видны на фото.