По сути, модель Minsk C4 300 — это дальнейшее развитие более ранней и легкой модели С4 250. На первый взгляд, для неспециалиста разница по внешнему виду не слишком велика.
Обычный молодежный байк подросткового уровня. С характерно приподнятым сидением над задним колесом, чтобы иметь запас по движению маятника на бездорожье, и заодно подчеркнуть кроссовый характер байка. Мотор на 250 кубиков и 19 л.с. И это, пожалуй, максимум, что можно было выжать из подобной конструкции.
А так выглядит Minsk C4 300
Сразу бросается в глаза более сбитая и «тяжелая» компоновка дорожника. Мотоцикл еще имеет задранное сидение, как родовой признак того, что это кроссовая машина. Но большой бак, «мощный» вид мотора и довольно немаленькое сидение говорят, что это уже полноценный дорожник.
Кстати, по поводу сидения. Оно одинарное, просто из-за выдумки дизайнера его сделали удлиненным, как на советских. Но сидеть на нем можно только в одиночку, а удлиненная форма позволяет чуть пригибаться, чтобы не терять устойчивость на большой скорости. Любители дорожников могут поразглядывать приборку и фару, но там, в целом, ничего интересного: аналоговый тахометр и цифровой спидометр, вместо галогенок стоят светодиоды. Сейчас этим набором мало кого удивишь. Почти все китайские дорожники идут в подобной комплектации.
Главное у С4 300 — это все же двигатель
Причем не воздушного охлаждения, как у 250-го, а полноценный четырехтактник водяного охлаждения. Мощность - 29 «лошадок». Правда, с одним цилиндром на 282 см3, но с дополнительным балансирным валом. Практически без вибраций, отлично тянет на низах и в середине тяговой характеристики.
Тут нужно сделать одно уточнение. Мотор китайского производства, но изготовлен одним из самых известных производителей мототехники в Китае – это Zongshen Industrial Group. Это важно, так как пробег у этого мотора по идее должен быть вдвое больше чем у 250-го. Но только при нормальной нагрузке на сам мотоцикл. Мотор легко разгоняет дорожник, без защитного щитка не слишком комфортная езда, а, кроме того, резко увеличивается перенапряжение поршневой. Это не дефект конкретной модели, а, скорее, особенность всех китайских ДВС для мотоциклов. Так что больше 110 км/ч лучше не поднимать.
Еще одно - мотоцикл проектировали, как городской и дорожный одновременно
То есть с хорошим ускорением, возможностью крутых маневров и быстрых разворотов. Можно разогнаться на коротком участке. Но это однозначно не гоночный аппарат. Скорее, для длительных поездок по дороге, но не на пределе возможностей. С одной стороны, сильно мешает здоровенный бак на 18 л. Зачем надо было лепить такую громадину, непонятно. При расходе мотора в 3,5 л на сотню вполне хватило бы 12-ти литрового. Тем более, что на таком байке после трех часов движения нужно делать остановку, выпить кофе. Иначе спина и руки очень сильно устанут. И то 12 л. – это почти 300 км пробега по шоссе. А с 18-литровым запасом — это все 450–500 км. Такие поездки случаются раз в жизни, и проще один раз заправиться по дороге, чем постоянно ездить со здоровенной «канистрой» под носом.
Что еще интересного? На передке стоит телескопическая вилка перевернутого типа. Очень хорошее решение, дает отличную управляемость дорожником. Заднее колесо подвешено на маятнике, моноамортизатор крепится через прогрессию. Не самый удачный вариант, на обычной трассе поведение мотоцикла будет, в целом, предсказуемым, хотя и твердоватым. А вот на проселочной дороге будет – не очень просто.
Отличные тормоза на обоих колесах с широкими дисками и усиленными двухпоршневыми суппортами. Резина, понятно, китайская, но опять же чисто шоссейная.
Что касается коробки, то у этой модели она пятиступенчатая. По отзывам, ее вполне хватает для обычных поездок, но почти все владельцы заявляют, что желали бы шестиступенчатую КПП. Возможно, что это связано с более комфортными условиями движения по трассе. На больших оборотах мотор все равно не даст хорошей динамики, так что шестая передача — это, как говорят: «для души». И еще многие подмечают, что раму приходится усиливать после двух-трех поездок по грунтовке или ямам. Качество стали низкое.