Откуда поговорка "труба пониже, да дым пожиже", кто и когда построил первый российский пароход - мы расскажем в этой статье.
11 февраля отмечается День парохода: в этот день в 1809 году американский инженер Фултон получил патент на первое судно с паровой машиной. А вскоре после победы над Наполеоном, в 1815 году, по Неве пошёл первый отечественный кораблик на паровой тяге. Паровая машина для него была сработана на литейно-механическом заводе Бёрда в Петербурге; там же Чарлз Бёрд установил машину и гребные колёса на тихвинскую барку, предварительно дооборудовав её под эти нужды. Так получился первый российский пароход - вот он.
Шотландец Бёрд приехал в Россию совсем юным помощником инженера, а к пятидесяти стал дворянином и владельцем лучшего в столице литейно-механического завода. На картине академика Васильева мы видим его "стимбот" (паровая лодка), как тогда называли это судно на английский манер. Скорость его была невелика, но пешехода он уверенно обгонял. А впечатление производил огромное – ведь железных дорог тогда не было и в помине. Его назвали в честь императрицы Елизаветы Алексеевны; вскоре «Елизавета» начала регулярно ходить в Кронштадт.
На листе из альбома с гравюрами 1826 года (выше), который предназначался «к употреблению иностранцев», мы видим парадную Английскую набережную со стимботом вместо привычных парусников: дым, шум колёс и волны...
А на картине Алексея Петровича Боголюбова невский простор всё ещё по-вечернему спокоен. Одинокий пароходик совсем не нарушает идиллии.
Бёрд давал осматривать стимбот всем желающим. Он был не только хорошим инженером и организатором, но и умело обращался с чиновниками. Поэтому смог получить исключительную привилегию на 10 лет на выпуск паровых судов. Бёрд был хорошим примером делового успеха. За эти годы он наладил перевозки морем в Ревель и Ригу, по Онеге и по Волге, где имел монопольное право строительства паровых судов. На вопрос "Как дела?" тогда шутливо отвечали:
«Как у Бёрда! Только труба пониже, да дым пожиже».
С годами Нева приняла совсем другой вид. Кроме как "стимбот" паровые суда добрых два десятка лет называли "пироскаф". Древние языки тогда были в ходу, и «пироскаф» с его греческими корнями πῦρ (огонь) и σκάφος(судно) долго держался в обиходе, пока его не вытеснило русское «пароход». У Баратынского есть стихотворение «Пироскаф», датированное 1844 годом.
Постепенно пароходы стали частью городского пейзажа:
"И дымят, и свистят пароходы;
Сотни барок тяжёлых и гонок,
Долговязых плотов и лодчонок
Бороздят оживлённые воды".
(Ф. К. Сологуб)
Ниже мы видим берег Москвы-реки , где сейчас ЦДХ на Крымском валу. Его укрепляли сваями, сваи забивали «бабой», тяжёлым бревном, поэтому место долго называлось Бабий городок. На этой работе знаменитого мариниста А.П. Боголюбова, мы видим паровой буксир на мелководной в летнюю пору Москве-реке и бесконечные вереницы плотов.
Парус и паровая машина целый век работали вместе. На пароходе Бёрда парус крепился к семиметровой его трубе.
"...Братствуя с паром,
Ветру наш парус раздался недаром:
Пенясь, глубоко вздохнул океан!
Мчимся. Колеса могучей машины
Роют волнистое лоно пучины.
Парус надулся. Берег исчез.
Наедине мы с морскими волнами;
Только-что чайка вьется за нами
Белая, рея меж вод и небес", -
читаем мы у Е.А. Баратынского
Этот вид Невы сделан академиком Беггровым почти сто лет спустя после первого рейса парохода Бёрда - солнце, простор, свежий ветер!
Но Нева коротка, а на былой Волге пароходам было где разбежаться. Как целеустремлённо торопится пароходик против свежего ветра на картине Левитана!
Пароходы не пользовались такой любовью художников, как изящные и стремительные парусники, живущие одной жизнью вместе с волнами и ветром.
Но даже простой "купец" на рейде Алушты становится романтичней и как-то ближе сердцу в тёплом закатном свете. Автор картины, Лев Феликсович Лагорио, был сыном неаполитанского вице-консула и остался в России. Большое влияние на этого художника оказало творчество Айвазовского, хотя сам он предпочитал не бури и шторма, а спокойный и умиротворённый пейзаж.
Постепенно на больших реках стало тесно от пароходов и барж. Вот перед вами стрелка Оки и Волги в Нижнем Новгороде на полотне Алексея Петровича Боголюбова – посмотрите, здесь не протолкнуться. Все спешат на Нижегородскую ярмарку (кликните на картинку, чтоб лучше рассмотреть её).
Но настоящими красавцами были императорские яхты. Они были приписаны к Гвардейскому экипажу. На этой картине Льва Феликсовича Лагорио яхта «Держава» – колёсный пароход, резиденция на воде императора Александра II, внутри отделанная в русско-византийском стиле архитектором Монигетти. До списания – в 1927 году – корабль прослужил 56 лет.
А вот работа мариниста Леонида Демьяновича Блинова (1867-1903), где изображена недавно спущенная на воду крейсерская яхта Александра III – с 10 паровыми котлами, но всё ещё несущая паруса. Этот стремительный, красивый корабль прослужил во флоте более шестидесяти лет.
Благодаря лирическим песням пароходы стали символом трогательных воспоминаний: «На Волге широкой, на стрелке далёкой...», «Пароход белый-беленький...», «Как провожают пароходы...», «Уплывает, уплывает, уплывает пароход...»
И надеемся, что наш кит тоже тронет ваши сердца.
Заглядывайте в наш Телеграм-канал, там тоже много интересного!
Эта и другие статьи написаны, чтобы помочь создавать волшебное настроение круглый год.
Ваша фабрика елочных игрушек XMAS TOYS.