Всем привет, многоуважаемые читатели. Вторая половина двухтысячных годов подарила всем нам немало моделей от известных брендов, которые еще очень долгое время будут оставаться актуальными. И наиболее интересным для масс, как по мне, является сегмент D. Опель Инсигния – один из ярчайших его представителей тех лет. По сути, Инсигния – это идеологическая преемница модели Вектра. Машина смогла выйти на качественно новый уровень по своему технологическому потенциалу и имеет ряд очень сильных модификаций, которых у конкурентов просто не было – например, скоростные версии с турбомотором 2,8 литра и хот-вариант OPC. И на вторичном рынке в наши дни, такой Опель стоит вполне разумных денег. Но чем больше я разбирался в нюансах такой «пробежки», тем больше у меня на счет машины возникало противоречий. Далее, изложу, какими недостатками и преимуществами обладает данная модель.
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Наиболее актуальным для россиян является именно первое поколение Opel Insignia. Все потому, что только оно было официально представлено на российском рынке. А вот вторая генерация ввозилась уже из Европы и поэтому с ним мы связываться не будем. Впрочем, Инсигния-1 же, отличилась крайне гармоничным и привлекательным дизайном. В 2009 году она была признана «Автомобилем года» в Европе и визуальная эффектность в этом сыграла не последнюю роль.
В настоящий момент, цены на модель стартуют от 600 тысяч рублей. Ухоженные же экземпляры доступны от 850-900 тысяч рублей. На мой взгляд, вполне приемлемо. Но увы, все не так радужно в данном случае, как того хотелось бы, ибо большая часть автомобилей по низу рынка – с бензиновыми турбомоторами 1,6 и 2,0 литра – мощностью от 170 до 220 лошадиных сил.
К сожалению, данные агрегаты отличились повышенной детонацией, чтов массе случаев приводит к порче шатунно-поршневой группы. А еще, недолговечны турбонаддув, катализатор, элементы навесного оборудования и подкапотная электрика.
Силовой агрегат 2,8 литра встречается в продаже крайне редко, впрочем, и он отметился слабыми сторонами в виде ГРМ, системы охлаждения, проворотом шатунных вкладышей. Ресурс без капремонта составляет всего, 200 тысяч километров. В версии OPC форсированный турбодвижок ходил и того меньше – по 120-150 тысяч, что крайне мало.
Еще одна слабая сторона Инсигнии – электрика. Расфокусировка поворотного биксенона, постоянные «глюки» мультимедиа, мерцание приборной панели и отказ салонных блоков управления – в порядке вещей, причем в сложной электрике разобраться сможет далеко не каждый.
Если не касаться надежности, то к сожалению, мне не очень нравится тесный задний ряд – при довольно крупных габаритах самого Опеля. В частности, на диване можно расположиться только вдвоем и при росте не более 175 сантиметров.
Если же говорить о хороших модификациях, то могу выделить только версии с бензиновым атмо-мотором 1,8 литра и турбодизелем 2,0 литра. Но первый вариант скуден по оснащению и лишен АКПП, тогда как второй встречается лишь с огромными пробегами и крайне редко.
Вот и получается, что Опель Инсигния вызывает больше противоречий, чем цельное мнение. Поэтому стоит хорошо подумать перед его покупкой.