Печальные новости пришли из Германии. У Фольксвагена все плохо.
Еще в октябре 2024 руководство объявило, что собирается закрыть три завода и сократить тысячи рабочих мест. А что случилось? Настали тяжелые времена, если верить Рейтерс:
Собственно, проблема в чем. Сейчас компания получает 4 процента прибыли с продажи каждой машины, а руководство хочет достичь цели 6.5 процентов к 2026, в том числе за счет резкого сокращения рабочих мест.
Если Вам кажется, что в этом графике что-то странное, то не Вам одному, дражайший читатель. Вот и немецкие профсоюзы подпрыгнули до потолка. Поскольку, если вдруг кто-то не понял - Фольксваген НЕ несет убытков. Конкретно в 2023 он вообще срубил 23 миллиарда евро прибыли. Статистика в помощь:
Что здесь происходит? Из этого графика решительно неясно, почему вдруг компания решила пойти на такие жесткие меры, включающие закрытие заводов, работавших в Германии с 30-х годов.
А дело все в марксизме. Нет, не том нудном единственно-верном учении, которым пичкали советских студентов в вузах на кафедре марксизма-ленинизма. А в том марксизме, который изначально был в первую очередь экономической теорией. И речь здесь пойдет о тенденции нормы прибыли к понижению.
На самом деле ничего именно сугубо марксистского конкретно в этой тенденции нет, ее отмечали экономисты и до Маркса (тот же Адам Смит), и в принципе это явление могло быть описано и каким-то либертарианцем, почему бы и нет? Просто Маркс в Капитале первым описал это ясно и дал первое вменяемое научное объяснение.
Впрочем, Капитал можно и не читать, а догадаться об этом из простого расчета на пальцах. Допустим, есть у нас два бизнеса А и Б, первый приносит прибыль в пять процентов, а второй в пятнадцать. Если речь идет о предприятиях в одной отрасли, то бизнес А сольет более прибыльному конкуренту. Если же речь идет о разных отраслях, то путем перетекания капитала из одной в другую произойдет выравнивание нормы прибыли.
Оно и понятно - допустим, бизнесмен А человек не жадный и говорит сам себе "Все нормально, пять процентов это тоже неплохо, буду жить с оборота, а не с бешеной прибыли на каждое проданное изделие". Это, конечно, замечательно с человеческой точки зрения, но оно так не работает. Точнее, бизнесмен А скорее всего так и останется мелким кустарным ремесленником. Потому что для расширения бизнеса ему понадобятся кредиты. А с какой стати банкир будет выдавать кредит ему, если рядом есть бизнес Б с нормой прибыли в 15 процентов? Ведь Б можно выдать кредит под гораздо более высокий процент? Так что, без обид, говорит банк, но капитал перетекает в отрасль к бизнесмену Б.
Это действует и для Фольксвагена, точнее, для его инвесторов и владельцев. Да, 4 процента прибыли, который приносит Фольксваген, это вроде бы неплохо, а в абсолютном выражении это вообще 23 миллиарда евро - очень неплохо. Но это с точки зрения обывателя. А теперь вспоминаем внезапно такую вещь, как учетная ставка. Поскольку ЕЦБ держал ставку весь 2024 на уровне 4 процента и выше.
Что это значит? Это значит, что вести бизнес с прибылью в четыре процента особого резона нет. Можно же просто вложить эти деньги в облигации (а можно еще и в облигации казначейства США, которые вообще были по пять процентов год назад). Зачем геморрой с производством, отчетностью и т.д.
Т.е. это простым людям кажется, что с прибылью в 4 процента никаких сокращений рабочих мест не должно быть в принципе. А с точки зрения инвесторов Фольксвагена они на самом деле несут убыток в один процент - ведь деньги, вложенные в Фольксваген, приносят четыре процента, а в облигации казначейства США - целых пять! Отсюда давление со стороны инвесторов на руководство Фольксвагена и такие удивительные меры.
Т.е. учетная ставка в 5 процентов, которая по меркам российских реалий кажется не очень большой, уже приводит к удавливанию всяких высокотехнологичных бизнесов с низкой нормой прибыли, даже если эти бизнесы существуют давно и не нуждаются в кредитах как таковых.
Ну и отдельно стоит сказать о таком явлении, которое метко сформулировал Ленин - дескать, капиталисты от жадности продадут нам веревку, на которой мы их и повесим. Фольксваген хочет, если не договорится с профсоюзами, продать эти три завода. По какой цене? От 100 до 300 миллионов евро.
Вам кажется, что 300 миллионов евро за завод Фольксваген как-то маловато, и даже заводы АвтоВАЗ стоят подороже? Ну да, но опять же учтите, что с точки зрения инвесторов Фольксвагена эти заводы убыточны, поэтому 300 миллионов - вполне неплохая цена.
Интересно, что даже на такую низкую цену нашелся по сути только один покупатель - это компании из КНР. А почему так? А потому, что в китайской экономике, как и в советской, есть такое понятие, как "планово убыточные предприятия". Да, пускай прибыли не приносят, но они нужны для какой-то другой цели - например, освоить технологическую цепочку или обеспечить критически важную для страны функцию. Для частников сама постановка задачи таким образом немыслима. Ну что же, Вольво уже продали так китайской корпорации в свое время, посмотрим, что немецкий регулятор скажет на такую сделку.