Уверен, большинство из вас хотя бы раз в жизни наблюдали, если не в живую, то по телевизору или в Интернете, спуск на воду новых кораблей или подводных лодок.
Это может быть или так (перпендикулярно линии берега)
или так (параллельно линии берега)
Но прежде давайте определимся с понятиями.
Если по словарю, то эллинг - это сооружение для постройки (или ремонта) водных и воздушных судов (то есть не только крейсеров и субмарин, но и дирижаблей). Своего рода это гараж или ангар.
Но поскольку судно возводится на земле, в какой-то момент, по завершении строительства, его необходимо спустить на воду, и для этого предусмотрены стапеля - специальные помосты, по которым корабль съезжает вниз.
Вот как раз эти самые стапеля могут быть, в зависимости от расположения эллингов, либо продольные, либо поперечные.
ЭЛЛИНГ МОРТОНА - как раз такой тип сооружения, когда готовое судно из него выкатывается либо носом, либо кормой. И точно так же, кстати, его можно втащить по стапелям обратно, если требуется ремонт.
Классический стапель имеет стандартный уклон 5/8″ на 1′ к воде, чтобы потом судно могло под собственным весом плавно соскользнуть в воду, но не слишком быстро, иначе возможны осложнения.
Разумеется, когда древние люди вытаскивали на берег свои триеры, пироги, долблёнки или плоскодонки, они не задумывались, как назвать помост, по которому двигалось перемещаемое тело. А в 1818 году некий шотландский инженер по имени Томас Мортон (8 октября 1781 - 24 декабря 1832) запатентовал эллинг, названный его именем. Было это в Лейте - портовом районе Эдинбурга.
Сам МОРТОН был корабельным плотником, как и его отец. Но куда более талантливым, изобретательным и оборотистым, поскольку не просто вкалывал на дядю, а создал собственную судостроительную компанию S. & H. Morton & Co.
Создание ЭЛЛИНГА МОРТОНА было обусловлено тем, что этот человек не был достаточно богатым, чтобы позволить себе строительство сухого дока на своих верфях, поэтому «прибегал к процессу подъёма [судов] по смазанным рельсам».
А суть его изобретения в том, что он придумал устанавливать судно на специальную платформу, которая и перемещалась по стапелям вверх-вниз.
Любопытно, что его идею очень скоро у него украли, и в 1824 году Мортону пришлось подать в суд на некого Джона Барклая за нарушение патентных прав. Оказалось, что тот в наглую установил аналогичную конструкцию на верфях своей компании Stobcross. Однако его версия эллинга была "неудачной копией мортоновского", поэтому Барклай проиграл суд.
К сожалению, несмотря на популярность своего изобретения, Мортон в течение первых шести лет действия патента почти не получал от него прибыли. Построив 45 эллингов в Шотландии, Англии, Ирландии, России и США, он заработал всего 5737 фунтов стерлингов. А когда в 1832 году срок действия патента закончилось, решил подать заявку на его продление, но специальный комитет Палаты общин отказал ему, предпочтя просто выплатить изобретателю 2500 фунтов стерлингов и сказать "давай, до свидания!"
Впрочем, в накладе он всё равно не остался, а созданная им более 200 лет назад компания существует до сих пор.
Что же касается поперечного ЭЛЛИНГА ЛАБАТА, то тут, к сожалению, есть очевидные нестыковки. В "Военной энциклопедии Сытина" (1911-1915 гг) сказано, например, что "Эл-ги, расположенные парал-но берегов. линии, носят название "поперечных" или "эл-в Лабата", по имени франц. инж-ра, впервые построившего такой эл-г в 1848 г." Но нигде про человека с такой фамилией, который бы жил и работал в указанной время, информации нет.
Зато есть другой, ему в 1848 году было всего 14 лет, но по описанию он очень даже подходит.
Анри Жан Теофиль Лабат, он же Лаба (20 марта 1834 - 10 сентября 1896) - французский политик и экономист, политехник, военный инженер, строитель военно-морского флота и кавалер Ордена Почётного легиона, член Академии изящный искусстве Бордо, один из основателей Общества спасения Юго-Запада, президент Академии изящных искусств и изящных искусств Бордо, президент Филоматического общества Бордо..
Родился в Жиронде, в семье хирурга. Школу закончил в Бордо, затем поступил в Политехнический институт, на морской инженерный факультет, который закончил с блестящими характеристиками.
Работал инженером в порту Рошфор, затем переехал в Бордо, чтобы работать инженером военного флота. Был назначен младшим инженером 2го класса Императорского флота, но в 1860 году был уволен в отставку и пошёл работать в промышленность.
Дело в том, что ещё в 1860 году он вместе со своим братом основал судостроительную и судоремонтную компанию Labat в Бакалане. Затем построил обширные мастерские по ремонту судов и строительству спасательных средств, а также разработал систему буксировки малых и больших судов, за что получил медаль на Всемирной выставке в Лондоне в 1862 году.
В том же году он основал акционерную компанию Ray-Way, которой было поручено его изобретения. А затем взялся за строительство на верфи Люсьена Армана в Бакалане наклонного стапеля длиной 90 метров и шириной 12 метров, идущего параллельно берегу и с уклоном 7 сантиметров на метр в сторону воды.
Спуск и подъем судов здесь осуществляется с помощью шкивов и кабестанов, приводимых в движение паровой машиной мощностью 40 лошадиных сил. Они устроены таким образом, что их можно разделить по мере необходимости на несколько независимых частей, каждая из этих частей может по отдельности принимать судно определенной осадки или, когда они соединены вместе, обеспечивать буксировку более крупных судов.
В 1867 году Лабат открыл новый буксирный док на реке Гаронна в Лормоне. Его длина составляет 400 метров параллельно берегу, он уходит под воду на 32 метра с уклоном 30 сантиметров на метр.
Пишут, что в этом доке (эллинге?) океанские лайнеры длиной 130 метров и весом более 3 000 тонн во время буксировки поднимаются по стапелям за шесть часов.
В 1878 году на очередной Всемирной выставке в Париже Анри Жан Теофиль Лабат представил серию фотографий, чтобы показать, как работает и как используется его эллинг. Эта галерея снимков, сделанных фотографом Альфонсом Терперо, была награждена Золотой медалью выставки.
Забыл сказать, что в 1869 году Лабат основал судоходную компанию "Жиронда и Гаронна", занимающуюся регулярными перевозками на гребных пароходах, и стал её председателем совета директоров.
В общем, он оказался не просто талантливым инженером, но и очень успешным предпринимателем, а главное - человеком, который сумел весьма неплохо монетизировать собственные изобретения.
А потом ещё и сделал карьеру в политике, став депутатом парламента от Жиронды (Третья республика).
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на кошелёк ЮMoney 4100 1102 6253 35 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!