Для современного автопрома сделать новый автомобиль более лёгким, чем его предшественник – задача фактически непосильная. И тем не менее, автозавод «Урал» сумел её решить! В самом конце декабря 2024 года из его ворот вышли первые серийные «Урал-80». В текущем десятилетии это первый по-настоящему новый уральский грузовик, поставленный на конвейер! Чем он принципиально отличается от других «Уралов» и почему получился именно таким?
На самом деле, обозначение «Урал-80» – это для продвижения новинки на рынке. А её официальный отраслевой индекс – «Урал-43206-67». То есть, всё тот же «Урал-43206», как и у трёх других серийно выпускаемых в Миассе двухосных «Уралов» повышенной проходимости, один из которых – со старыми «советскими» кабиной и капотом, ещё один – с новыми кабиной и капотом поколения NEXT, а третий – с бескапотной, бывшей «ивековской» кабиной, которую в Миассе штампуют с конца 1990-х годов. И вот теперь это трио стало квартетом. Для новичка тоже использовали кабину поколения NEXT, но в паре с совершенно новыми, оригинальными капотом и крыльями. Почему? Об этом – чуть погодя.
Начатый в 2022 году проект «Урал-80» родился не на пустом месте. Годом ранее на форуме «АРМИЯ-2021» завод представил «Урал-66»: армейский защищённый грузовик, индекс которому выбрали не случайно – по задумке, он должен был заменить в войсках ГАЗ-66. Не удивительно, что полная масса новинки, составлявшая 10,2 тонны, оказалась две с лишним тонны меньше, чем у самого легкого из серийных «Уралов», то есть у все того же «Урала-43206». При этом, его грузоподъёмность снизилась всего на 200 кг, в варианте с бортовой платформой составив 4 тонны. «Урал-66» получил облегченные мосты, меньшие по размеру 20-дюймовые колеса, а вместо ярославского шестицилиндрового дизеля под его капот поставили более легкий и экономичный 4-цилиндровый Опытный ЯМЗ-534.
В следующем году завод показал ещё один облегчённый грузовик, тоже полной массой 10,2 тонны и тоже грузоподъемностью 4 тонны. Но уже под обозначением «Урал-4360» и не в армейском, а в гражданском исполнении. То есть, без брони, но зато с пластиковым капотом и с кабиной NEXT, с увеличенными колесной базой и габаритной длиной, а значит, и с увеличенной бортовой платформой, которая получилась на 73 см длиннее, чем у серийного «Урал-43206». Самое интересное, что «Урал-4360» оснастили новейшей газовской автоматической гидромеханической коробкой передач и передней пружинной подвеской! Такую подвеску выбрали для облегчения конструкции шасси, и с той же целью впоследствии собирались уменьшить толщину лонжеронов рамы. Но сама жизнь заставила развивать конструкцию в несколько ином направлении.
Традиционные заказчики завода, с которыми, естественно, обсуждали технический потрет будущего автомобиля, согласившись с тем, что его нужно облегчить, но выразили желание сохранить возможность устанавливать на шасси все те надстройки, которые монтируются на «Урал-43206». А значит, ни о каком снижении грузоподъёмности уже не могло быть и речи. Так появился следующий «облегчённый» грузовик, который и получил название «Урал-80». Хотя ходовая часть у него сохранилась фактически той же, что и у серийных «Урал-43206», с теми же рамой, подвеской, мостами и трансмиссией, тем не менее, новый автомобиль всё же получилось сделать легче, а потому, экономичнее.
Так в чём же заключается новизна «Урал-80» в сравнении с серийными «Урал-43206», которому он де-факто идёт на замену? Под капотом у новичка не 6-цилиндровый, а менее дорогой и прожорливый 4-цилиндровый дизель. И уже не ЯМЗ-534, а ставший его развитием новейший ЯМЗ-535, у которого больше литраж, а значит, больше и мощность. Он, кстати, развивает те же 238 л.с., что и устанавливаемый на «Урал-43206» 6-цилиндровый ЯМЗ-536. Меньше двигатель – короче капот. В результате, меньше по длине стал и сам автомобиль. А вот монтажная длина его рамы, в сравнении с «Урал-43206», получилась, наоборот, больше! От прежних облегчённых вариантов в ходовой части «Урал-80», помимо слегка укороченной рамы, сохранились разве что уменьшенные 20-дюймовые колёса. Хотя, предусмотрена установка и колёс с дисками диаметром 22,5 дюйма – какие поставить, будет решать заказчик.
Снаряжённая масса «Урал-80» в варианте шасси составляет 5,9 тонны – на 900 кг меньше, чем у серийного «Урал-43206». А вес надстройки может быть на 400 кг больше – 6,9 тонн. Полная масса – без малого 12,9 тонн. Одно жаль: не получилось уменьшить её до 12 тонн, что позволило бы не отстёгивать оброк в систему «Платон». И тем не менее, при установке ряда надстроек, например, подъёмников, буровых установок, вахтовых кузовов, транспортных или ассенизационных цистерн, в 12 тонн наверняка удастся вписаться. Но все эти спецмашины – ближайшее, но будущее в только начинающейся биографии «Урал-80». А вот пожарный автомобиль на его базе уже появился!
MotorProject© Константин Закурдаев
#Урал-80 #новыйгрузовик, #новыйурал #Уральскийавтозавод #внедорожник #автопром