Иосиф Виссарионович в годы своего правления решил построить железную дорогу в условиях вечной мерзлоты.
На протяжении шести лет с 1947 года шло строительство железнодорожного полотна, которое соединяло отрезок от Архангельска до Чукотки. Потом данное строительство оказалось ником ненужным. В чем была причина отказа от строительства?
Идеи в отношении Великого Северного Пути
Предложения по поводу великой стройки были еще задолго до революции. Железная дорога на территории Сибири могла существовать во время Российской империи. Идею предложил Борисов.
Когда дело дошло до реализации проекта, то он уже скончался. В представленную разработку вмешался Сталин. Он хотел соединить две сибирские реки железнодорожным полотном. Обь и Енисей должны были стать стратегическими станциями назначениями между собой.
Расстояние составляло более тысячи двухсот километров. Специалисты докладывали, что данное строительство в экономическом плане совсем невыгодно. В будущем дорога нужна была для доставки полезных ископаемых. Но, этот план не был воплощен в реальность в полном объеме.
Согласно распоряжению Сталина участки дороги получили три наименования. Работы велись на стройках под литером 501, 502 и 503 в секретном порядке. Через два года выяснилось, что на Оби нельзя было совершать рейды большим кораблям из-за мелководья. Первый проект был закрыт по причине экономической невыгодности.
Условия на стройке, которая была невыгодной для страны
На стройке работали заключенные, которые сидели за политические статьи и за мелкие уголовные деяния. Таких людей брали за то, что им не была нужна усиленная охрана.
Они могли общаться с вольными гражданами, которые работали на железной дороге. В основном это были медики и железнодорожники. Сталинский проект предполагал путь по доставке полезных ископаемых на полуостров Ямал. Но, он был свернут в связи с тем, что корабли не могли заходить в порт под названием Обская губа.
Для зеков строили специальные помещения, которые находились рядом с работой. Для них были созданы все условия, чтобы они могли трудиться на железной дороге. Пищевой рацион был даже лучше, чем у рабочих, которые работали по договору.
Судьба трансполярной магистрали
Когда Сталин умер, то в стране объявили амнистию. Поэтому больше половины заключенных были отпущены на свободу, задействованных на железной дороге. Магистраль оказалась ненужной из-за своей ненужностью и непрофессиональным строительством. Рабочие оказались на свободе. Строительство «заморозили». В советской прессе позже назвали вышеуказанный проект «Мертвой дорогой».
Название пришло из-за числа людей, которые умерли при строительстве железной дороги. Также этот термин «прилип» из-за своей невостребованности и ненужности. Государство отказалось провести магистраль по транссибирскому пути. Денежных средств не хватало из федеральной казны, а бесплатный труд зеков из-за амнистии уже не давал свои плоды. Руководство Советского Союза посчитало строительство дороги в этом направлении бессмысленным.
А что думает читатель по этому поводу? Много ли умерло заключенных при строительстве объектов союзного значения?
Друзья, не забывайте ставить лайки и оставлять комментарии! Они вдохновляют на написание новых интересных статей!