Это самая популярная тема при обсуждении советских машин. Какие модели можно считать собственной разработкой наших заводов, а что более-менее позаимствовано, подсмотрено, переосмыслено у тех же европейцев, американцев, японцев.
Тут, конечно, возможны варианты. Например, «Победа» с одной стороны кажется вполне самостоятельным дизайном, хотя фастбэк с похожей линией крыши был у Chevrolet еще в 1941 году – Special DeLuxe Fleetline Aerosedan.
Или вот «москвичи». С 400-й моделью всё понятно – это, скажем так, репарационная копия Opel Kadett K38, вывезенная из Германии. Зато начиная с 402-й модели дизайн «Москвичей» – это уже советское домашнее творчество. Причем, достаточно стильное и удачное.
Получается, что, потренировавшись на кошечках – в данном случае на «Кадетте» – на московском заводе дальше уже работали сами.
Вы удивитесь, но примерно такая же схема была применена и при выпуске педальных автомобильчиков «Москвич».
Многие слышали информацию – и видели замечательные фотографии – на которых педальные «Москвичи» для малышни собирают в цехах будущего АЗЛК, раньше носившего имя МЗМА – Московский Завод Малолитражных автомобилей. Невообразимая милота – машины для больших и маленьких, которые делают под одной крышей.
Но посмотрите на этот педальный автомобильчик. С одной стороны, он максимально знаком и узнаваем, а с другой стороны, что-то здесь не так...
Вам не кажется, что какой-то уже слишком нарядный «Москвичок» получился? Смотрите, стильные спицевые колеса, даже противотуманки есть и эти милые козырьки над фарами… Разве такие опции были на обычном педальном автомобильчике из СССР?
В том-то и дело, что перед нами не совсем «Москвич». А вернее, совсем не «Москвич», а наоборот, педальный Studebaker Champion итальянской фабрики игрушек Giordani из города Болонья.
Так что же, выходит, игрушку и ту не смогли сделать самостоятельно и тупо позаимствовали у проклятых капиталистов?!
На самом деле нет. Насколько мне известно, всё было вполне официально, законно и по-человечески. Никто ничего не слизывал, а две стороны цивилизованно договорились о продаже линии по сборке педального автомобильчика, которую и получил МЗМА.
Уже на месте, то есть в Москве, «Студебекер» немного оптимизировали под советские реалии. Во-первых, избавили машинку от лишних деталей – тех же хромированных козырьков на фарах и модных колес в подражании продукции фирмы Borrani. Ну и немного причесали внешность педальной машинки, чтобы она больше напоминала «москвичм» серии 403/407. Можно сказать, это был рестайлинг перед запуском в серию.
Плюс ребрендинг, конечно.
Педальный «Москвич» первого поколения выпускался с начала 60-х и продержался на конвейере больше 10 лет. В послереформенных деньгах машинка стоила 25 рублей – очень серьезные деньги. Вот почему на маленьких владельцев педальных кабриолетов соседи по двору смотрели почти как безлошадные граждане на счастливых обладателей личного автомобиля. Даже педальная машинка была не у каждого мальчишки. Хотя на пике производства завод «Москвич» отгружал по 200 тысяч педальных автомобилей в год.
В 1973-м на смену модели первой серии пришел игрушечный «Москвич» второго поколения. Эта машина была выполнена в стилистике более нового семейства 408/412, а главное, целиком и полностью была разработана силами АЗЛК.
Ну о нем уже в следующий раз.