На днях один из интернет-ресурсов озвучил любопытную информацию об одном из японских брендов. По словам представительства Сузуки в России, компания рассматривает все доступные варианты возвращения на российский рынок. Причем не рамочно, как сейчас, в виде услуг диагностики и гарантийного обслуживания клиентов. А полноценная поставка и продажа в России японских авто. Примерно, в тех же рамках и условиях, как три года назад.
Российское представительство Suzuki проводит достаточно серьезную работу по анализу современной ситуации на рынке
Все понимают, что вернуться в Россию и восстановить продажи будет трудно, но вполне возможно. В беседе с интернет-ресурсом представитель Сузуки не детализировал и не уточнял возможные механизмы возвращения бренда. По правилам делового этикета, это не принято до официального объявления решения. Хотя, особых секретов в механизмах возвращения нет, некоторые японские компании уже не делают особой тайны из того, как они планируют возвращение на рынок России.
Скорее всего, компания использует возможности совместного предприятия Chongqing Changan Suzuki Automobile, Co., Ltd, работающего в Китае с 1993 г. Это огромный завод, выпускающий до полумиллиона машин и мотоциклов в год. До недавнего времени номенклатура моделей китайского Сузуки включала в себя преимущественно небольшие машины, это были SX4 и Swift. Но ничего не мешает расширить площадки для крупноузловой сборки наиболее популярных моделей, например, той же Vitara.
Причем система поставок запчастей и расходных материалов может быть расширена на весь модельный ряд Suzuki, без ограничений
То же самое касается гарантийного обслуживания и проведения расчетов за купленные автомобили. Пока что именно финансовая часть проекта вызывает наибольшее количество вопросов. Но есть надежда, что после изменений законодательства в части криптовалют дело сдвинется. Даже несмотря на то, что формально руководство Китая не приветствует использование подобных схем расчетов.
Еще один вариант, который в настоящее время используется одним из китайских производителей в Калуге для сборки автомобилей Ситроен С5 и Пежо Партнер. Сама линия принадлежит российскому предприятию, но собираются на ней машины из машинокомплектов на Ситроен и Пежо, произведенных в Китае на совместных с французскими компаниями предприятиях. Причем определенная часть комплектующих для автомобилей закупается в Европе. Например, те же двигатели для Пежо приобретаются во Франции и Испании.
То есть, у Сузуки есть возможность арендовать производственные мощности на одном из российских заводов и наладить сборку своих машин, но, возможно, под другим наименованием, которое не будет прямо указывать на японскую корпорацию. Кстати, таким примерно способом осуществляется сборка корейских кроссоверов и седанов КИА-Хюндай в Ленинградской области под брендом Solaris.
Несколько иную схему возвращения на российский рынок рассматривают и в Toyota
У этой корпорации есть несколько совместных предприятий в Китае – в Чэнду, Чанчуне, Гуанчжоу и Тяньцзине. Но, в этом случае, планируется организация полного цикла сборки и сертификации машин на территории Поднебесной. И лишь затем, через третью фирму-посредника, автомобили будут поставляться на российский рынок. Получается схема параллельного импорта, но на более высоком уровне организации и при больших объемах поставки.
Разумеется, система параллельного импорта не рассчитана на большие объемы, но никто не мешает компании разделить один поток на несколько. Это несколько усложняет логистику и увеличивает накладные расходы. Но, с другой стороны, у японской компании остается полный контроль за предприятием в Китае. А это очень важный фактор, так как корпорация получает возможность вкладывать средства в развитие китайского завода.
Естественно, возможной организации поставок машин будет определенное противодействие со стороны китайских компаний. Сузуки Витара — это прямой конкурент для многих моделей Chery Tiggo и Geely. И еще одна проблема – это расчеты за поставленные машины. В этой части для компании Сузуки нет альтернативы, как использовать возможности банков Китая.