По информации, предоставленной пресс-службой «РУСАВИАПРОМ», новый летательный аппарат, весом около 4 тонн, успешно завершил серию контрольных испытаний. За штурвалом находился опытный пилот Антон Бибаев, который провел в воздухе в общей сложности девять часов, совершив шесть контрольных вылетов.
Тщательный анализ собранных данных подтвердил выдающиеся характеристики этого самолета. На скорости от 150 до 180 километров в час он показал исключительную стабильность по всем осям движения. Специалисты компании подчеркнули, что воздушное судно успешно прошло всестороннюю проверку всех систем и летных возможностей, полностью выполнив намеченную программу испытаний. Особенно была отмечена его исключительная маневренность и надежность управления на различных режимах полёта.
Во время испытаний все бортовые системы продемонстрировали безупречную работу. За семь минут самолет достиг высоты в 3 километра, используя номинальный режим двигателя. Было установлено, что часовой расход керосина марки ТС-1 составляет 170 килограммов.
Несмотря на скользкую заснеженную поверхность взлетно-посадочной полосы, самолет уверенно останавливался благодаря комбинированному действию тормозной системы и реверсивной тяги винта. Взлетная дистанция составила около 100 метров, а для посадки потребовалось 120-130 метров пробега. Эффективное торможение обеспечивалось за счет изменения угла поворота лопастей винта.
Авиакомпания из Башкортостана получит модифицированный самолет, оснащенный турбовинтовым двигателем ТВС-2МС — улучшенную версию классического Ан-2. Это приобретение позволит расширить спектр услуг перевозчика, включая как грузовые, так и пассажирские рейсы, что положительно скажется на эффективности региональных перевозок.
Результаты испытаний, о которых рассказал Антон Бибаев, подтвердили отличные летные характеристики машины. При максимальной скорости в 300 километров в час конструкция демонстрирует отличную стабильность — отсутствуют вибрации корпуса и проблемы с расчалками.
На малых скоростях самолет сохраняет устойчивость, успешно выполняя маневры с креном до 60 градусов в любую сторону. При работе двигателя на взлетном режиме машина буквально "висит" на винте, а при минимальной тяге плавно парашютирует без риска сваливания.
А в пресс-службе СибНИА сообщили об успешном тестировании противопожарного оборудования на базе самолета ТВС-2МС. Испытания прошли в начале осени на территории бердского аэродрома. Специалисты института имени Чаплыгина не только проверили эффективность системы при тушении реального огня, но и наладили координацию между наземным персоналом и пилотами.
Директор института Владимир Барсук высоко оценил результаты тестирования. Особенно его впечатлила скорость заправки противопожарной жидкостью — всего 5 минут. По его словам, следующим этапом станет совершенствование техники пилотирования для повышения точности сброса огнегасящего состава непосредственно в зону возгорания. Испытания в реальных условиях подтвердили потенциал новой системы пожаротушения.
В труднодоступных регионах Дальнего Востока и Сибири остро стоит вопрос авиасообщения, и здесь ТВС-2МС демонстрирует свои сильные стороны. Самолёт не требует специально оборудованных взлётных полос и может садиться даже на небольшие площадки.
При тушении пожаров это воздушное судно обладает важным тактическим преимуществом — возможностью использовать маленькие посадочные площадки с травяным или грунтовым покрытием непосредственно у очага пожара. Это существенно повышает эффективность пожаротушения по сравнению с крупногабаритными противопожарными самолетами.
На борту установлена система для сброса жидкости объемом до 2000 л, совместимая как с обычной водой, так и со специальными противопожарными составами. Такая мобильность позволяет делать больше вылетов за меньшее время. Благодаря мощной системе пожаротушения, установленной на борту, ТВС-2МС обеспечивает эффективную защиту регионов в периоды высокой пожарной опасности.
До момента, когда на место происшествия прибудут основные наземные бригады пожарных, воздушное судно успевает локализовать распространение пламени. Функционал самолета не ограничивается сбросом воды — он также выполняет роль воздушного координационного центра для наземных служб и может осуществлять десантирование пожарных-парашютистов.
До сих пор непонятно, почему государство и авиационные чиновники не обращают внимание на компанию "РУСАВИАПРОМ", специализирующуюся на восстановлении и модернизации парка самолётов Ан-2. Тогда бы у этой компании при надлежащем финансировании появилось больше возможностей для расширения своей деятельности, а с выпуском в серию двигателя ВК-800СМ региональные перевозчики ещё бы лет 20 эксплуатировали это воздушное судно.