Шестое поколение Степвагона станет проходным в мае этого года. Поначалу, конечно, проходных лотов будет мало, попробуй поймай именно авто, выпущенное в мае?
Но, постепенно их будет становиться все больше. Так что можно сейчас примерно прицениться, чтобы те, кому интересна эта модель, знали сколько им копить.
Приветствую Вас на канале "Авто из Японии". Подбираем заказчикам авто на аукционах Японии и у автодилеров Китая. Привозим, таможим, отправляем по России.
По поводу заказа авто обращайтесь через наш сайт: https://alfakar.ru
Honda Stepwgn
Минивэн, габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4800 x 1750 x 1840, габариты салона (Д x Ш x В), мм 2845 x 1545 x 1410. Раньше размеры салона 3220 x 1500 x 1425 мм, то есть стал короче, но шире.
Здесь решили упросить систему комплектаций и сделали просто 2 версии: Air и Spada. Эйр попроще, Спада покруче.
Дизайн нового поколения... Как бы это сказать без нехорошей лексики?)) Минималистичный. Упрощенный. В общем, смотрите сами, это Air.
А это - Спада.
А вот по комплектации новое поколение, конечно, радует. Оно ж новое))
В простой версии Эйр ничего особенного, конечно: двухзонный климат контроль, адаптивный круиз контроль, системы безопасности, камеры, электроприводы дверей. Но - это все и в предыдущем поколении было.
А вот Спада порадовала. Здесь сразу есть комбинированная обивка, подогрев передних сидений и трехзонный климат контроль (а не только в Кул Спирите, как было в 5 поколении), здесь добавился мониторинг слепых зон и динамическое освещение поворотов, электропривод багажника и наконец-то они добавили оттоманки на среднем ряду! Дошло блин, спустя 20 лет!
Вот, вроде бы, мелочь эти оттоманки - но они сразу как-то повышают уровень авто. Сразу из класса "бюджетный минивэн" переключаешься куда-то на уровень Эстимы или Одиссея. Ну хотя бы приближаешься к нему.
Еще по салону - средний ряд регулируется и вдоль и поперек салона.
В разложенном виде получаем довольно удобную кровать.
А вот дверь багажника системы Ваку-Ваку убрали. Зря, многим она очень нравилась.
Двигатель так же, как и у предыдущего поколения, 1,5 литра на 150 лошадей, вариатор, привод передний или полный, клиренс 150 мм у полного, 145 мм у переднего.
Только вот не знаю, получится ли этот раздушить. Предыдущий L15B был изначально создан под 190 лошадей и потом для разных моделей программно ограничивался. За 20 000 рублей можно было снять ограничение. Насчет этого L15C пока информации такой нет.
Да, еще здесь классная гибридная версия, которая под санкциями, так что не будем о грустном.
По цене:
Представим, что 6 поколение уже проходное, прикинем по текущим ценам. Вариант с оценкой 4,5 балла и пробегом 10-30 000 км, на переднем приводе в версии Air зайдет в 2 400 000 рублей, в версии Spada - в 2 600 000 рублей.
Цена конечная во Владивостоке, отдельно наши 50 000 комиссии и доставка по России.
Для тех, кто предпочитает экономить на состоянии авто - Спада с тем же пробегом и оценкой 3 балла или R может уложиться в 2 100 000 рублей плюс наша комиссия и доставка по стране.
Это все предварительные цены, как модель станет проходной, они, разумеется, вырастут.
В итоге:
Модель стала новей, современней, комфортней, тут спору нет. Но вот дизайн... Просто напомню, текущая Спада Кул Спирит выглядит так:
Кстати, здесь хоть и обвесы, но клиренс у переднего привода выше, 155 мм. Да, здесь не будет мониторинга слепых зон, электропривода багажника и оттоманок. Но, все остальное по начинке присутствует.
Цена вот такой Спады за 2021 год с пробегом до 50 000 км и оценкой 4,5 балла будет где-то 2 700 000 рублей.
Вот вам сразу ориентир, насколько может вырасти цена на 6 поколение, когда оно станет проходным. Оно же по любому будет дороже предыдущего поколения.
Так что по дизайну тут вопрос, у кого какие вкусы. Как по мне - предыдущее поколение симпатичней.
Напоминаю, за маты, оскорбления и прочую грязь в комментах - блокировка без предупреждений.