Bugatti Tourbillon vs. Азия: Кто кого?
Или как гиперкар за $5,8 миллиона учит драконов уважать французскую инженерию (и почему вам это никогда не повторить)
Глава 1: Шанхай. Когда 1000 «лошадей» встречаются с Великой стеной из бетона
Представьте: 8,3-литровый V16, 1180 л.с., разгон до 100 км/ч за 2 секунды — и всё это в городе, где пробки такие густые, что их можно резать палочками для риса. Да, Bugatti Tourbillon прибыл в Шанхай. И нет, он не собирается стоять в очереди за супом с лапшой.
На набережной Вайтань, где туристы толпятся, как пингвины на льдине, Tourbillon припарковался так, будто это он — главная достопримечательность. И, честно говоря, так оно и есть. Его карбоновый кузов, отражающий небоскрёбы Пудуна, напоминает: «Да, я стою как три квартиры в Москве, но зато у меня спойлер».
Местные таксисты в своих BYD Tang смотрят на него, как на инопланетянина. И они правы: расход топлива у Tourbillon — 35 л/100 км. Для Китая, где бензин дороже чая пуэр, это как завести тигра в квартиру-студию.
Глава 2: Гонконг. Храмы, драконы и 445 км/ч, которые никому не нужны
После Шанхая Tourbillon рванул в Гонконг — город, где небоскрёбы растут быстрее, чем грибы после дождя. Первая остановка — храм Лин Фа. Богиня Квун Ям, покровительница милосердия, наверняка оценила иронию: гиперкар, чей выхлоп громче церемониальных барабанов, просит благословения на парковку.
Но настоящий цирк начался в Западном Коулуне. Представьте: узкие улочки, рынок, где продают сушёных морских огурцов, и посреди этого — Bugatti, который пытается развернуться, не задев велорикшу. Крутящий момент в 1 800 Н·м? Бесполезно. Здесь важнее навыки йоги и молитва: «Господи, пусть тот парень с арбузами не поцарапает мой диффузор».
Зато на закате, когда Tourbillon сливается с неоном небоскрёбов, даже местные миллиардеры в Rolex завистливо щёлкают зубами. «У меня есть яхта, — думают они, — но у этого француза… у него фары как у звезды смерти».
Глава 3: 2026-й? Нет, спасибо. Или почему Bugatti уже в Бали, а вы — всё ещё в офисе
Пока первые покупатели Tourbillon копят на страховку (предположительно, стоимостью с бюджет небольшой страны), сам гиперкар решил: «А что, если я объеду всю Азию, пока эти ребята считают пенни?».
Слухи о его следующей остановке — Бали — вызывают логичные вопросы. Например:
1. Как вести 2,2-тонную машину по дорогам, где главный транспорт — мопед с семьёй из пяти человек?
2. Не расплавится ли шикарный интерьер от влажности в 90%?
3. И главное: если он приедет, кто будет объяснять местным обезьянам, что зеркала заднего вида — это не игрушки?
Но Bugatti, кажется, уже всё продумала: Tourbillon доставят на остров в герметичном контейнере, а для фотосессий на фоне вулканов включат «режим бога» — 445 км/ч, 0% скромности.
Эпилог: Почему вы никогда не купите Tourbillon, но всё равно должны им восхищаться
Давайте смотреть правде в глаза: даже если вы продадите почку, вторую половинку и коллекцию винила, Tourbillon останется для вас как Instagram-модель — красивой, но недоступной.
Но это не повод грустить! Ведь пока он колесит по Азии, вы можете:
— Сравнивать его динамику с вашей Skoda Octavia («Ого, у меня до 100 км/ч — 9,2 секунды! Всего в 4,6 раза медленнее!»).
— Мечтать, как однажды припаркуете его у «Пятёрочки», пугая бабушек с тележками.
— Просто сохранить фото Tourbillon на рабочий стол. Вдруг это добавит +10 к карме?
А пока Bugatti, кажется, задумала новую авантюру — Великую Китайскую стену. И если уж Tourbillon туда доберётся, он точно не станет фоткаться как турист. Он просто разгонится до 400 км/ч и проедет по ней. Потому что может.
P.S. Bugatti, если вы ищете водителя для поездки на Бали, мы уже тренируемся в параллельной парковке. На PlayStation.