Прощай, самурай: Как Lexus RC F V8 уходит в закат с грацией и рёвом 479 «лошадей»
Исследование TopGear-Russia: Почему мы плачем в карбоновый диффузор
Вступление: Когда самурай сдаёт меч
Друзья, представьте: вы стоите на краю гоночной трассы, ветер треплет волосы, а в ушах звенит после встречи с 5.0-литровым V8. Но сегодня мы не для гонок. Сегодня — похороны. Да, вы не ослышались. Lexus RC F, этот японский самурай с сердцем атомного реактора, отправляется в гараж вечности. Последний экземпляр покинет конвейер в ноябре 2025 года, словно финальный салют из 12 000 выпущенных «Ф»-версий. Почему? Видимо, экология требует жертв, даже если жертва разгоняется до 270 км/ч и рычит, как разъярённый Годзилла после трёх рюмок сакэ.
Глава 1: Рождение самурая (или как Lexus перепутал гоночный трек с подиумом)
В 2014 году Lexus, известный тем, что превращал седаны в произведения искусства, вдруг решил: «А не создать ли нам машину, которая будет выглядеть как концепт, но ехать как кошмар для владельцев АЗС?» Так появился RC F — автомобиль, чей дизайн напоминал складной оригами-нож, а под капотом прятался 479-сильный зверь. Десять лет он доказывал, что атмосферный V8 — это не реликт, а философия. Его 535 Нм крутящего момента хватало, чтобы не только рвать асфальт, но и… э-э… убедительно объяснять жене, зачем вам нужна третья машина.
Соперники? Да, RC F мерялся «мускулами» с BMW M3, но это было похоже на дуэль самурая и робота: первый — с честью, традициями и карбоновым капотом, второй — с турбинами и расчётом на 0,1 секунды. Увы, в гонке продаж Lexus проиграл. Возможно, потому, что владельцы M3 тратили меньше времени на восхищение дизайном и больше — на поездки в сервис.
Глава 2: Final Edition — последний танец с карбоном
Финальная версия RC F — это как свадебное платье для терминатора. Всё, что можно было навесить из карбона, навесили: сплиттер, диффузор, крыша. Даже антикрыло здесь активное — видимо, чтобы прощальный жест был максимально пафосным. Цвета? «Radiant Red» — для тех, кто хочет уйти ярко, и «Incognito» — для тех, кто предпочитает исчезнуть стильно, как ниндзя в ночи.
Салон остался верен себе: 10,3-дюймовый экран (который, кстати, медленнее, чем разгон машины), кожа Alcantara и красные швы, будто нам подмигивают: «Да, я роскошен, но я всё ещё зверь». А ещё тут есть тормоза от Brembo. Зачем? Ну, когда вы несётесь к горизонту на 270 км/ч, хочется быть уверенным, что остановиться можно не только о столб.
Глава 3: Наследники — или почему V6 — это как кофе без кофеина
Обычные RC теперь — это как фильм ужасов, где главный монстр заменён милым щенком. Младшая версия «300» с 2.0-литровым турбочетвёркой (244 л.с.) — для тех, кто хочет выглядеть спортивно, но ездить в магазин за тофу. «350» с V6 на 315 л.с.? Звучит солидно, пока не вспомнишь, что у «Ф» было на 164 «лошади» больше. Полный привод и 8-ступенчатый автомат? Мило, но это как заменить катану на муляж из пенопласта.
Глава 4: Вердикт — или почему мы будем скучать
RC F уходит не потому, что устарел. Нет. Он уходит, потому что мир выбрал электромобили — тихие, стерильные, с «моментальным крутящим моментом» и душой калькулятора. Lexus RC F был антиподом: он требовал жертв (15 л/100 км в городе — это вам не Prius), но дарил эмоции. Его рёв на 7000 об/мин — это гимн эпохи, когда мощность измерялась не киловаттами, а дрожью в коленях.
Final Edition — достойный финал. Это машина, которая кричит: «Да, я не идеальна. Да, моя мультимедийка — это боль. Но когда я рвусь вперёд, вам всё равно». И мы согласны. Прощай, самурай. Пусть твой карбоновый дух летает где-то там, между радугой и выхлопными газами рая бензиновых моторов. А мы… мы пока прокатимся на гибриде. Но только пока.