На дворе — экватор зимы, мы находимся на кроссовом треке, припорошенном свежевыпавшим снежком, а в распоряжении у нас — UTV, он же side-by-side, а в простонародье — багги KAYO S200.
KAYO S200
Цена: от 499 000 р.
В продаже: с 2023 г.
Техника данного форм-фактора представлена, как правило, в премиум-сегменте с соответвующей стоимостью, начинающейся с нескольких миллионов. Но, если возможности не поспевают за желаниями, KAYO может вас выручить. Компания отлично зарекомендовала себя как на международном, так и на российском рынке. Известность она получила как производитель питбайков и мотоциклов для внедорожных и асфальтовых соревнований, но сейчас в линейке также присутствуют квадроциклы и багги.
Дизайн S200 — в духе класса. Ярко-оранжевый цвет пластиковых облицовок дополнительно привлекает внимание, отлично контрастируя с зимним антуражем. Основу составляет стальная конструкция, сочетающая функции рамы и каркаса безопасности. Правда, трубы тонковаты, переворачиваться на багги не рекомендую. К раме крепятся основные узлы и агрегаты.
«Убранство» салона весьма аскетичное, но имеющимся ТТХ и заявленной стоимости вполне соответствует.
Подвеска — классическая для подобного рода техники: полностью независимая, на сдвоенных А-образных рычагах. Длина рычагов достаточная для обеспечения приемлемых ходов подвески. В качестве демпфирующих элементов использованы амортизационные стойки с регулировкой преднатяга пружин. Дорожный просвет — 230 мм. 10‑дюймовые стальные колеса обуты во внедорожные шины. Из видимых минусов — практически отсутствуют точки для шприцевания шарниров. Рулевое управление реечного типа достаточно короткое: от упора до упора менее двух оборотов. Тормозная система — гидравлическая. Спереди — по диску на каждое колесо, сзади — тормоз трансмиссионного типа: один тормозной диск на карданном вале, этот же диск блокируется стояночным тормозом.
В качестве силовой установки применен четырехтактный одноцилиндровый двигатель Loncin рабочим объемом без малого 200 см3. Заявленная мощность — 15 л. с. Система питания — с простейшим карбюратором золотникового типа, оснащенным ускорительным насосом. Система охлаждения — воздушно-масляная. Радиатор установлен между креслами и оборудован дополнительно электровентилятором, оберегающим двигатель от перегрева в тяжелых условиях движения. В едином корпусе с двигателем установлен клиноременный вариатор. Он оборудован двумя шноркелями, поднятыми вверх позади кресел, что повышает уровень преодолеваемого брода. Привод на задние колеса осуществляется через простой редуктор без дифференциала, что положительно сказывается на проходимости, но затрудняет маневрирование на твердых покрытиях.
Залезать в багги надо через некое подобие дверей. Импровизированный кокпит имеет два кресла автомобильного типа с продольной регулировкой и регулировкой наклона спинки, кресла оснащены ремнями безопасности. Между сиденьями расположен селектор трансмиссии с тремя положениями (F-N-R) и рычаг стояночного тормоза. Руль диаметром 350 мм с удобным хватом. По центру передней панели находится щиток приборов с минимумом необходимой информации: скорость, обороты двигателя, уровень топлива в 15‑литровом баке и одометр. Под щитком — блок клавиш управления. Перед пассажиром установлена ручка для удержания в движении.
Минимальный набор светотехники включает в себя LED-линзы ближнего и дальнего света и задний светодиодный фонарь. Позади кокпита находится площадка, на которой можно закрепить багаж или запас топлива. Приятный бонус — наличие шара фаркопа. В передней части есть подобие бампера к которому так и просится небольшая лебедка.
При росте 186 см, садиться в KAYO S200 мне было затруднительно. Внутри чувствовал себя как в ВАЗе «классического» семейства. Управление — максимально простое, освоить его сможет даже неопытный пользователь. Разгонная динамика, конечно, не поражает, но всю кроссовую трассу с крутыми трапециями машинка преодолела даже на нешипованных шинах. На виражах под газом аппарат с легкостью отправляется в скольжение, а относительно небольшой вес в 320 кг, широкая передняя колея и острое рулевое управление позволяют этот занос отлично контролировать. Недостатка в энергоемкости подвесок я не заметил. Амортизаторы хорошо отрабатывают рельеф, обеспечивая баланс между комфортом и стабильностью движения. Тормозная динамика соответствует разгонной.
Конечно, человека искушенного данный аппарат вряд ли заинтересует, а вот новичкам и подрастающему поколению придется по вкусу. Например, можно взять скарб и отправиться в свой мини ралли-рейд по лесным дорожкам с ночевкой на бивуаке. Или кататься с ребятней по полям или замерзшим озерам рядом с дачей. Удобно также обучать подрастающее поколение вождению на «кибитке» автомобильного типа.
Технические характеристики KAYO S200
- Габариты - 2517х1487х1446 мм
- Дорожный просвет - 230 мм
- База - 1900 мм
- Объем топливного бака - 15 л
- Двигатель - 196 см3, одноцилиндровый, 4‑тактный, 15 л. с.
- Трансмиссия - вариатор с реверсом (R-N-F)
- Рулевое управление - реечного типа
- Подвеска (передняя/задняя) - независимая, на сдвоенных А-образных рычагах, гидравлические амортизаторы длиной 420 мм с регулировкой преднатяга пружины / независимая, на сдвоенных А-образных рычагах, гидравлические амортизаторы длиной 480 мм с регулировкой преднатяга пружины
- Тормоз (передний/задний) - гидравлический, два диска / гидравлический трансмиссионного типа; стояночный тормоз механический
- Снаряженная масса - 320 кг
==============================================
Чем хорош багги KAYO S200 ПТС? Обзор от 15.08.2024
У нас на сайте в разделе квадроциклов обитает необычный зверь – KAYO S200. Он сильно выделяется среди своих собратьев. Так в чём же дело?
KAYO S200 на самом деле не квадроцикл, а багги из семейства внедорожной техники Side-by-Side. Совсем скоро он снова появится в нашем ассортименте и обзаведётся ПТС, что позволит кататься на нём по дорогам общего пользования.
Багги обладают низким весом и максимально облегчённой конструкцией, при этом не отказываются от защитной рамы корпуса. Оснащаются мощными двигателями для бездорожья, энергоёмкой подвеской и имеют спортивный дизайн.
По сравнению с квадроциклами багги более стремительные и устойчивые. Они хорошо подходят для организации досуга в условиях пересечённой местности.
В отличие от квадроцикла, напоминающего органами управления мотоцикл, багги напоминает автомобиль. Хороший вариант для тех, кому авто ближе, чем мото. В том числе хорошо подходит, чтобы учить детей управлению автомобилем с малых лет.
Ну а как же KAYO S200? А он предназначен для комфортных поездок на природу (насколько много комфорта будет в разбитых грунтовых дорогах – уже другой вопрос). Это прогулочная модель, при этом обладающая достаточной мощностью, чтобы справляться со всеми препятствиями в условиях бездорожья.
Совсем недавно KAYO S200 обзавёлся ПТС, так что теперь на нём можно ездить по дорогам общего пользования.
Двигатель у KAYO S200
В багги установлен одноцилиндровый 4-тактный двигатель LONCIN LX163FML объёмом 196 см³. Двигатель способен обеспечить мощность в 15 л.с. За поддержание оптимальной температуры отвечает воздушно-масляная система охлаждения. Для подачи топлива используется карбюратор. Вариаторная трансмиссия позволяет легко освоить вождение без потребности в переключении передач, а наличие реверса повышает манёвренность в сложных и стеснённых условиях.
Проходимость у KAYO S200
Багги имеет большой запас хода благодаря объёмному топливному баку на 15 литров. Клиренс в 230 мм обеспечивает высокую проходимость на бездорожье.
Ходовая часть представлена колёсами диаметром 10 дюймов с независимой подвеской для каждого колеса. Длина амортизаторов спереди 420 мм, а сзади 480 мм. На всех колёсах установлены дисковые гидравлические тормоза, а для задних дополнительно имеется ручной тормоз.
Комфорт у KAYO S200
KAYO использует для S200 мощную раму собственной разработки. Все неприглядные и требующие защиты места скрыты гибкими и прочными пластиковыми деталями и тканевыми чехлами.
Для поездок в тёмное время суток имеются яркие фары. Приборная панель с электронным экраном отображает все необходимые показатели.
Кабина имеет закрывающиеся двери с фиксацией внутри. Сев в кресло, вы можете отрегулировать его под себя – его можно придвинуть вперёд, отодвинуть назад и отрегулировать наклон спинки. Не забудьте пристегнуться – для этого у багги имеются 4-точенчные ремни, фиксирующиеся спереди по центру. Для пассажира тоже место найдётся – у багги 2 сиденья, а для пассажира дополнительно предусмотрена ручка спереди, чтобы держаться при сильных наклонах и тряске во время внедорожных поездок.
Схватившись за руль, вы обнаружите, что он имеет мягкое прорезиненное покрытие. То же касается и ручного тормоза. На педалях имеются накладки и насечки, что нога тоже не будет соскальзывать. Чтобы было удобнее, уровень наклона руля настраивается.
Вот вы постепенно отказались в водительском кресле, завели мотор, схватились за руль, и остаётся только отправиться в путь, где бы они ни пролегал.
Максимальная скорость (км/ч) - 70