Французские автомобили загоняются не только по дизайну, но и по технике. Тем и интересны.
Довольно известный факт: у Renault 16 из-за особенностей задней подвески была разная длина колесной базы справа и слева. На чуточку, но всё же.
Впрочем, совсем недавно на канале была статья про машину, которая стала автомобилем года в Европе, а могла к тому же встать на конвейер ВАЗа вместо FIAT 124. Если интересно — почитайте.
Но у Renault такой необычный автомобиль далеко не единственный в истории. У модели 21, например, был свой прикол.
Вроде бы самый обычный седан из 80-х. Но это француз, а значит, обычность здесь не живет. Дело в том, что у Renault в то время не было подходящей коробки передач, чтобы установить семейство 2-литровых моторов поперечно. Поэтому его разместили продольно.
Что с того?
Получился кусок прикола. У базового Renault 21 с поперечно расположенным двигателем 1,7 л и более дорогой версии той же модели с продольно расположенным 2-литровым агрегатом разные подрамники, а также капоты, передние крылья и, в том числе, колесные базы. Разница в шесть сантиметров.
А дальше чистая математика. Если учесть, что универсал Renault 21 Nevada изначально базировался на удлиненном шасси, то получается, что у одной модели было как минимум четыре варианта колесной базы.
Как минимум. Потому что была еще и турбированная версия R21 – чуть больше по габаритной длине и чуть короче по колесной базе.
Французская инженерия в лучшем виде!
Всё это не помешало Renault 21 стать очень успешным в плане продаж автомобилем. Более того, успех сопутствовал «двадцать первой» не только в делах коммерческих, но и в гоночных. Вот взгляните только на эту красоту.
Это Renault 21 Turbo 4x4 Superproduction – убедительное доказательство, что даже скучный семейный седан можно сделать огнедышащим. Нужно только нафаршировать машину правильными ингредиентами.
По сути регламент французского кузовного чемпионата 1988 года разрешал технические экзерсисы уровня группы B. Так у 21-го появились кованые поршни, титановые шатуны, турбонагнетатель Garrett T4 с двойной крыльчаткой и даже карбоновый кардан.
Мощность 2-литровой четверки со стоковых 175 л.с. выросла почти до 500. А когда в руль сели мастера уровня Жана Раньотти (на снимке, правда, машина его товарища по команде Жан-Луи Буске), судьба BMW M3, Porsche 911 Turbo и Audi 80 Quattro была предопределена.
Французские сундуки танками прошлись по конкурентам, выиграв шесть этапов французского кузовного чемпионата из десяти.
Не Ле-Ман, конечно, и не Париж-Дакар, но тоже приятно. И красиво.