Давно не тестировал машины, способные так сильно удивлять. Китайцы добились визуального «паритета» с немцами: эту громадину постоянно теперь будут сравнивать с «Геликом». Хотя рядом с ней немецкий внедорожник выглядит даже тщедушно. Слишком брутальным получился «семисотый».
Самый сильный диссонанс испытал в первый час за рулем – от трехтонной рамной громилы никак не ожидаешь повадок кроссовера. А ей управляешь легко и непринужденно. С удовольствием на любом покрытии – от асфальта до убитых в хлам грунтовок. Неожиданно приятно-адекватные настройки пневмоподвески для тяжелого внедорожника. Тут напрашивается еще одно сравнение. Наверное, подобный эффект среди больших гряземесов встречал только в Range Rover. Но не стоит перехваливать – по плавности хода «Танку» еще очень далеко до Рейнджа... Одна британский привкус от поездок все равно остается.
Как и в целом от салона – выглядит интерьер по-английски дорого и вычурно (если не углубляться в тактильные и визуальные оценки отделочных материалов). Главное – общий уровень комфорта. Особенно сзади. Сразу вспомнил убогие сиденья-табуретки в Гелике с минимальным запасом пространства для ног – словно задний ряд проектировали специально для подростков. Или для китайцев… Напротив, в китайском Tank 700 все кресла полноценные. С претензией на премиум. Подойдут абсолютно всем пассажирам – слишком высоким, не в меру упитанным или просто широкоплечим. А обычные смогут ездить, забросив ногу на ногу…
Для меня же очень важный индикатор уровня реального комфорта – время за рулем без намека на усталость. В Mercedes G-Class оно не превышало двух-трех часов. В Tank 700 - около пяти. Не могу забыть про Range Rover – в нем не устаешь и за семь-восемь…
Топовый у «семисотки» 517-сильный гибрид. На моем тесте побывала базовая версия – три литра (350 лошадок) в сочетании с 9-ступенчатым автоматом. Тяги хватает всегда (даже на низах), но ускорение кажется слишком ровным и плавным – даже в спортрежиме Tank перебирает передачи максимально деликатно. В отличие от того же Гелика, когда автомат при ускорении словно стреляет, обозначая грубым толчком каждую ступень.
Благодаря таким настройкам скорость в этом автомобиле не замечаешь, поэтому ездить медленно на нем сложно. А значит, и экономично - тоже… Повторю: на аппетит махина не жалуется. Средний расход - 20-30 литров на сотню. Мой минимум на трассе в режиме «релакс» - 15…
В отличие от породистых британских внедорожников водителю «семисотого» на бездорожье придется самому принимать ВСЕ решения. В авторежимах (их у «семисотки» два) электроника соображает не всегда быстро и правильно. Поэтому при вылазках в поля разумнее переходить полностью на «ручное управление». С применением всего возможного арсенала – от понижайки до блокировок (активируются при помощи нормальных, а не виртуальных клавиш и кнопок).
А еще не стоит никогда забывать о тяжелой весовой категории Tank 700. Вне дорог обязательны хорошие спецпокрышки. Обычных Hankook мне не всегда хватало даже в относительно скромных сугробах и овражках – Tank так и норовил закопаться. Кстати, клиренс (у версий с пневмоподвеской) регулируется от 195 до 325 мм – достаточно даже для вылазок в самую дичь.
Считайте это лишь первым впечатлением. Для окончательного вердикта желательно протестировать и мощный гибрид. Словом, «семисотка» заслуживает как минимум еще одного свидания. Не прощаемся.