Вопрос риторический. Идеала не существует.
Сегодня в России можно насчитать более двадцати предприятий выпускающих вездеходы разным тиражом и в разных вариантах. Выбор, как мне кажется, огромный: от компактных, двухместных, до больших и вместительных, предназначенных для перевозки грузов и людей в труднодоступные места.
У любой техники есть свои сильные и слабые стороны. Это смотря под каким углом взглянуть, и для каких целей использовать.
Мне довелось управлять/пассажирить самыми разными вездеходами, от гусеничного ГАЗ-71, до всего "шерпаобразного". В болоте под Старой Руссой, нам удалось притопить ГАЗ-71, который мы вытаскивали сразу двумя ШЕРПами. Идея казалась не реалистичной из-за разницы в весе, но у нас получилось.
ГАЗ-71 самый известный советский вездеход, который широко использовался в народном хозяйстве. Его до сих пор можно встретить в труднодоступных местах нашей необъятной. Но время тяжелых, прожорливых "гусянок" прошло. Вездеходы на колесах низкого давления доказали своё преимущество.
ШЕРП - первый колесный вездеход вошедший в массовое производство и распиаренный далеко за пределами Земли. Это уже давно не только бренд, а имя нарицательное. Обыватель, не вникая в тонкости всю колесную технику за глаза называет "шерпом". Это как в Монголии - слово "чай" знают не многие, но стоит сказать "липтон", сразу понимают о чем речь
В начале года из ворот нашего гаража выкатили шведский вездеход BV 206 , в простонародье ЛОСЬ. Это совсем нетипичная техника для нашего тюнинг-ателье.
Объем работы был небольшой: заменить родной дизелек Mercedes мощностью 136 л.с , на что-то более шустрое и главное - тихое. Заменить бензобаки, Придумать электронную панель приборов.
Выбор пал на бензиновый LS-3 Chevrolet Corvette 430л.с. Подробности в ролике.
Bandvang BV 206 - шведский двухсекционный, гусеничный вездеход предназначен для нужд армии и различных служб. Поставлялся в 37 стран мира. Россия в тот список не входила, но их активно ввозили в разобранном виде как запчасти и переоборудовали для поездок выходного дня, на охоту и рыбалку.
ЛОСЬ хорошо и уверенно едет по болотам, снегу, глубокой грязюки. Но стоит выкатиться на что-то твердое.............. Одним словом - едет тоже бодро, но позвоночник высыпится в трусы. И "недайбох" уткнуться на ходу в пень или камень.
В вездеход поставили новый бензиновый двигатель 430л.с. В теории, столько мощи не надо. Но теперь он хоть как-то разгоняется и в "будке" можно нормально разговаривать а не орать, как это было до того. В варианте с двумя кунгами, в задней части проблем с "шумкой" особо не было.
Чего не хватает конкретно этому вездеходу, так это еще одного гидроцилиндра в сцепке, который позволяет "складывать" две секции. Опция очень удобная при преодолении рельефа, препятствий или выезда на высокий берег.
Большим плюсом ЛОСЯ является то, что в нем относительно комфортно можно "соображать на четверых" - по числу оборудованных лежанок в два яруса в заднем кунге. Но это требует кардинальных переделок, в ущерб удобству проживания. При желании удобную лежанку делают и в моторной секции ЛОСЯ.
"Гусянка" - очень специфичный тип вездехода. И если бы перед мной стоял выбор, то я однозначно взял бы "колесный"
Если вы увлекаетесь вездеходной техникой, очень советую почитать книгу Сергея Кубанова - "XTV Кто есть кто" в которой собраны практически все вездеходы нашего времени с тех.характеристиками и большим количеством фотографий.