Привет всем, многоуважаемые читатели. Японские внедорожники были и остаются желанной покупкой на вторичном рынке. Однако мало кто знает, что еще пару десятков лет назад плотную конкуренцию им пытались составить корейские оппоненты. Сами корейцы было время, плотно взялись за дело и начали активную экспансию своих моделей на мировые рынки.
Впрочем, увы, не получилось у них даже сравняться с японцами в области продаж. Что же касается России, то ситуация выглядит аналогичным образом – с локальными успехами, правда. Но на вторичном рынке я уже выделил модель в сегменте вездеходов, которая просто не востребована. Хотя у нее приятный ценник и есть свои преимущества. Выделил, главным образом, модель с крупными габаритами кузова. Далее, на нее взглянете, заодно и причины неликвидности узнаете.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Kia Sorento I
Многие привыкли воспринимать Соренто, исключительно, как среднеразмерный кроссовер.
Однако мало кто знает, что в первом поколении это был самый настоящий внедорожник – с рамой в основе кузова, неразрезным задним мостом, жестко подключаемым полным приводом, с понижающей передачей и блокировкой центрального дифференциала.
Изначально, первая генерация Соренто была ориентирована на рынок Северной Америки. Но потом попала она и на другие торговые плацдармы. Машина получилась просторной. Да, третий ряд кресел в ней не предусмотрен. Между тем, имеется задний диван, который легко принимает к себе трех крупных пассажиров с ростом под два метра.
Внедорожные свойства у Соренто-1 тоже достойные. Но и на асфальте модель демонстрирует высокую плавность хода на любых типах неровностей, что позволяет назвать ее комфортной.
Оснащение тоже вполне приемлемое. В комплектациях отмечается наличие климат-контроль, противотуманных фонарей, круиз-контроля, кожаной обивки салона, сервоприводов передних сидений, штатной аудиосистемы, электрических стеклоподъемников всех четырех дверей и так далее.
Только вот, почему с ликвидностью проблемно все? На самом деле, проблем довольно много и я выделю лишь основные из них. Например, сильно гниет кузов с рамой. Что-то конкретное отмечать не буду, ибо ржавчина может образоваться где угодно.
Второй момент – слабые двигатели. У турбодизеля очень капризная топливная аппаратура и быстро разрушаются поршни от склонности к детонации, тогда как бензиновый агрегат расстраивает проворотом шатунных вкладышей, задирами на стенках цилиндров и шейке коленвала.
Трансмиссия – тоже не сильная сторона данной модели. Ресурс механической коробки – каких-то 150 000 км. У нее быстро сжигается сцепление, появляются проблемы в приводе выбора ступеней, крошатся шестерни. Что касается АКПП, то очень неудачная гидроплита в целом, к тому же есть проблемы с охлаждением, которые могут привести к полному выходу «автомата» из строя.
Ну и, про раздаточную коробку не будем забывать. Здесь быстро изнашивается цепь и сам привод – особенно, если активно и часто покорять бездорожье.
Словом, на сегодняшний день, первое поколение Киа Соренто выглядит достаточно проблемной машиной. И многих это отпугивает.